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是不可能的。法国人那么讲究“独立”，可是也不得不从美国引进蒸汽弹射器，就是为了“戴高乐”号航母能搭载Ｅ－２预警机。英国的航母上均不能搭载Ｅ－２，就是因为滑橇甲板无法让它升空。日本人现今搞的航母为了引进蒸汽弹射器只得放弃核动力，也是为了能搭载Ｅ－２。那么滑橇甲板可以让重达３０吨的苏－３０升空，为什么２５吨的Ｅ－２却不能从上面起飞呢？

作为预警机讲究留空时间，不能使用大功率的喷气机，只能使用高效率的涡桨发动机。在起飞时动力就不够。遗憾的是我国不可能引进Ｅ－２。以Ｚ－１４巨型直升机改装的预警机在升限、效率上都不如固定翼的Ｅ－２。设计组瞄准了我军的运－７Ｍ：机长：２４７米，翼展２９２米，机高８８５米；客舱宽２７米；机翼面积：７４９８平方米。最大起飞重量２２吨；２台Ｍ－２０００电动螺旋桨推进器，最大巡航速度：４５６公里/小时。最大商载：５５００公斤；最大航程３５００公里；最大巡航速度：４５６公里/小时。两者既有相似处，也有差异。还是可以改进作为载机。

他们确定以民用机作基础，它的密封客舱更适合预警指挥人员长时间工作。作为舰载机把翼展缩减为２４５米，优化了翼型设计，外侧的机翼是可以折叠的；机长也缩短到１８米，宽敞的机舱足以安装４个操控台，供４名战术情报操作员和空中管制操作员进行战术情况的监视和控制以及把战术情报传送给作战飞机。由于飞机的驾驶任务大幅简化，１名副驾驶员可兼雷达操作员专职雷达和敌我识别系统的使用。在执行长时间巡逻飞行时可增加２名空勤人员，以便轮换休息。为了适应在晃动的航母上着降，必须压缩机高，化了很大的功夫，总算压到了５８米。当然还要加强起落架的强度，安装尾钩。为了背上的大圆盘尾翼也变成了４片。整架飞机几乎是进行了重新设计。问题还是出在动力上，现在安装２台３８００千瓦的电动螺旋桨并不是问题，还是出在没有弹射器，不能让它从滑橇甲板上升空。设计组试图在尾部增加一台助推发动机，命运同前苏联的舰载预警机一样，大大增加了复杂性、重量，使得预警机的留空时间大幅度下降。直至航母下了水也未能研制成功，只能使用ＹＺ－１４预警直升机来承担航母集群的预警任务。

水轰－６研制组的设想给了他们很大的启发，如果能以ＤＳ－１来取代整个尾翼系统，那么从重量和系统的复杂性上都得到了平衡，而且可以完全消除支架和圆盘罩对尾翼的影响，整架飞机的阻力也大为降低。目前陕南飞机厂正在制造样机了。它的设计升限为１１０００米，留空时间为８小时。ＹＪ－７Ｈ的雷达已经采用固定式的三面相控阵雷达，其中包含了敌我识别器；在机头和机翼外侧部分安装了国产的无源探测器，它借助了被动雷达的技术，可以监视３５０个电磁波发射源，探测距离达７００公里。整体性能完全超过了美国给台湾的Ｅ－２Ｔ预警机。

同样的，鉴于它的低成本和高性能，也设计了ＹＪ－７陆基型的，去掉了尾钩，机翼去掉折叠机构成本就更低了。今后还可以向世界市场推销。另外设计的一款Ｙ－７Ｈ舰载型运输机，去掉雷达和监视系统，开后舱门，可以运送５吨货物或４５名人员或２４副担架加若干医护人员，在航母上起降。我国的科研人员为发展我国的海空雄鹰，可谓是呕心沥血地刻苦攻关，他们是一群真正的勇士。

前苏联和俄国不肯着力发展舰载预警机，说明他们无意大力发展航母集群。而我国耗费巨资独立研制ＹＪ－７Ｈ系列机型，向全世界海军强国传递了一个信息，那就是中国在向世界第一海军强国的地位冲击。当ＹＪ－７Ｈ从“安徽”号上起飞时，美日等国受到的冲击将是不言而喻的。

曾司令员还汇报了海军即将展开的行动计划，将军们为这一大胆而周详的方案感到振奋。只有实战才能锤炼出精兵，是这一行动的核心。

接下来总装备部部长吕水正上将的报告也很鼓舞人心：“遵照王主席和军委指示，我们向欧洲派遣的采购团以干净利索的手段采购了一批两栖战舰。从法国购买了１艘２００５年服役的大型ＢＩＰ１９多用途两栖舰和１艘正在舾装的新舰，它已是全电推进的了。它们具有‘海鹞’战斗机﹑直升机﹑气垫登陆艇和两栖攻击车的部署能力，该型舰还装备作战和指挥系统以使指挥官实施全面的空中指挥。这２艘还将在广州黄埔船厂进行局部改装，法国专家和技师还要到厂指导组装２艘。新舰将使用瓷钢建造，安装我国的ＲＺ－８０燃蒸发电机组。

英国的态度也很积