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界前列的水平。

并且这24个最最基础的实验室其中的一半也就是十二个位于西部地区特别是资源矿产吧比较丰富的地方可以就近的研究同时更多的贴近实用性让这些地区的资源优势尽可能多的转化为实力的优势。而近百个其他类型的实验室除了和能源矿产密切相关的放在西部地区其他重视实用性的都放在了比较富庶的长三角和珠三角这里的工业达一旦有了成果可以迅的转化为必要的生产力也算是科研与实践相结合的典范了。

………【第四百七十六章　奠基仪式】………

实验室的事情耗费了李云太多的精力、设备、人员、资金每一个环节都离不开他的牵头虽然有诸位资深学者的帮助但是也把李云累了个够呛即便是在国外的几次重要的投资都没有这么的累。不过对于这个李云并不叫苦这个项目是未来中国腾飞的关键成为了世界富富可敌国又能如何自己的国家不强盛怎么可能直起腰杆子。

24个项目可以说没有轻重缓急之分每一个都重要每一个都对相关的行业有着极其深远的影响不能偏向只能全部重视。唯一庆幸的一点就是资金比较的充足让他们可以选择的余地较大即便这样等到一切都尘埃落定的时候已经是几个月之后了。

算算时间差不多一年多都没有回到总公司那边了把所有的事情交给林清雅一个人肯定要把她累个够呛。李云本来想要回到总公司帮助林清雅减轻负担但是接下来的请柬却让他的行程更改了。

请柬是刘享雨亲自送过来的总理邀请的这样的情况下李云怎么敢怠慢立刻改变了自己的行程。更何况这个项目也是李云非常支持的如果不是有了教育基金这个项目他肯定要支持的项目。

这段时间太忙他忙刘享雨也不闲跟着总理也是东跑西点的虽然大多数时间在同样的一个城市见面的机会还是比较少的。这次的见面也是时间有限趁着这个时间俩哥俩倒是好好地聊了一下相互介绍了一些情况。

李云虽然支持不过这一年来他的心思都被教育基金的事情牵扯去了特别是后面的实验室的建设工作简直是竭尽心机的几乎没有时间关注别的情况。在刘享雨的介绍下对于目高铁路的建设情况有了一个直观的了解。

请柬上面被邀请的日子是2oo3年的12月19日这个日子没有什么特别的但是对未来来说确实是一个可以载入史册的日子。这一天是中国高铁路开始全线开工的日子自从中央决定在全国范围里面铺设高铁路干线之后在这一年多的时间里面铁道部会同国务院各部委一起做了差不多一年的准备工作。到了这一天的时候已经基本上准备完毕了这一年多的时间可以说是中国的高铁路事业展最快的时间中国的高铁路技术已经步入了世界先进的行列里面。

巨大的资金投入各方面的政策倾斜让以sy机车厂、宝山钢铁厂等高铁路相关行业得到了很大的促进。特别是sy机车厂更是研究出来了居于世界先进水平的机车。本来sy机车厂的技术实力比起世界先进水平有一定的差距不过在获得了日本的一些先进的技术之后sy机床厂的技术实力大增再加上资金和人才的大量投入短短的半年时间里面sy机床厂就笑话了从日本获得的先进技术并且结合中国的实际情况研出适合中国需要的机车。

2oo3年7月sy机车厂研制的dF－5号机车顺利地通过了测试标志着沈阳机车厂正式地步入了国际先进机车生产厂家的行列。这款高的轨道铁路机车设计的最高时可以达到37o公里稳定的平均时也可以达到3oo公里以上基本上达到了国务院和铁道部的要求。

在dF－5型机车研完成之后不到两个月的时间里面到了2oo3年的9月在dF－5号的基础上面sy机车厂又推出了性能更加优秀的dF－6号这个dF－6号整体的稳定性和性能比dF－5号要高出2o％达到了国际先进水平中国也成为了世界少数几个可以制造高铁路机车的国家之一。最关键的是它的成本和能耗较dF－5下降了1o％能耗比更高性价比更高。并且按照成本核算人员的估计如果dF－6型机车正式的投入生产达到1ooo辆以上的话成本会进一步的降低基本上可以满足国内的这些高铁路对于机车的要求相比于国外同类关品其下降6o％以上而且性能方面更加适合。

机车方面沈阳机车厂提供了优秀的机车而在铁轨方面宝山钢铁厂也是捷报频传。为了获得这次高铁路的铁轨订单宝山钢铁厂集中了8o％以上的技术力量全力攻关这个铁轨的项目到了2oo3年的11月份终于拿出来了符合需要的无缝铁轨样品这个样品达到并过了国际先进水平