第655章 协议达成:下 (第1/2页)

安东尼·福克皱起了眉头:费尔南德斯·陈竟然盯上了飞机和发动机的售后业务?

虽然从罗尔斯·罗伊斯哪儿知道了陈耕有搞罗尔斯·罗伊斯“斯贝”系列和“泰”系列发动机的是亚洲地区售后中心的消息之后,安东尼·福克心里头对陈耕的野心就隐隐有了预感,但当陈耕明确提出来之后,他还是有些接受不了。

不是因为别的,而是对于任何一家飞机制造商来说,出售飞机赚到的那点钱其实是小头,真正的利润大头全都在售后上:一颗很普通的螺丝就敢要你100美元的事情,你敢信?但在民航领域,这种事情实在是再正常不过了,翻翻各大航空器制造公司的年度财务报表,你会发现售后的利润在企业利润当中是绝对的大头。

而现在,陈耕是摆明了要在这块大肥肉当中咬下来一块。偏偏陈耕的理由又让安东尼·福克很头疼……

“福克先生,您别忘了,我可是全新一代F28的投资人,将来在华夏工厂生产的全新一代F28也会搭载我从罗尔斯·罗伊斯公司引进技术和专利生产的‘泰’系列发动机,于情于理,售后这一块的利润都必须要有我的一部分,当然,我也可以放弃亚洲地区的收益,在整个F28系列的售后利润当中拿分红。”

听到陈耕这话,安东尼·福克立刻改变了主意:“好吧,费尔南德斯先生,您说得对,既然您是全新一代F28的投资人、股东,您要求分享售后这一块的利润的要求完全合情合理。

我同意将亚洲地区的售后利润划为您的‘势力范围’,但您在拿走亚洲地区的售后利润之后,不能再分享除亚洲地区之外的其他地区的售后利润。”

福克公司的两款飞机:F27和F28,60%以上销售在了欧洲各国,还有一部分销往了非洲、北美和南美,销往亚洲地区的F27和F28还不到这两款飞机总产量的10%,你费尔南德斯·陈想要亚洲地区的售后利润?这个完全没问题啊,但在我将亚洲地区的售后利润给了你之后,你就不能在惦记其他地区的售后利润了。

在安东尼·福克看来,费尔南德斯·陈之所以会提出这么一个条件,显然是他看好全新一代F28在亚洲地区、甚至说的直白一点就是在华夏的销售情况,但对于陈耕的判断,安东尼·福克直接不屑一顾:小子,你卖个汽车、卖个电脑或许还可以,但是玩飞机,你还是太嫩了。

“可以,”陈耕不动声色的点头,他知道安东尼·福克在打着什么主意,但这不是重点:“但福克公司供应给我的所有的零配件,你们只许在成本价的基础上加价10%,并且必须保证供货速度要及时。”

不能市场售价100美元的螺丝,你90美元提供给我,那是绝对不允许的。

安东尼·福克皱了下眉头:只有10%的毛利润?那福克飞机还有什么赚头?

只是考虑到亚洲市场的规模,犹豫了一下,安东尼·福克终于还是一副勉为其难的样子对陈耕说道:“10%?费尔南德斯先生,你应该知道我们的运营成本很高的,如果去掉各种运营成本,我们不但几乎没有任何利润,说不定还会亏本……”

“那还是算了吧,”陈耕笑眯眯的说道:“我从售后的净利润里面拿分红……”

陈耕的话还没说完,安东尼·福克就吓了一跳,心里更是懊恼不已:让你嘴贱!让你嘴贱!他急忙改口:“但谁让我们是朋友呢,OK,成本价的基础上加价10%,没问题,就这么说定了……您还有什么其他的要求?”

看着被自家老板给吓了一大跳、如此生硬的转移话题的安东尼·福克,凯莉·希克斯差点儿一个没忍住笑出声。

“最后一点,不能说要求,”陈耕说道:“全新一代的F28还是采用了这一代F28的机身结构是吧?”

“没错。”安东尼·福克点点头,不太明白陈耕为什么忽然问起了这个问题。

“那你们有没有考虑过采用全新的机身,比如3+3座椅布局的?”

虽然F28采用了与麦道DC—9以及第二代的DC—9:MD—80一样的3+2座椅的机身结构,但陈耕很清楚,3+3才是重量级干线飞机的主流,3+3还有一个显而易见的好处就是:当需要增加载客量而加长机身的时候,增加同样数量的载客量,采用3+3座椅布局的飞机所需要加长的机身长度,明显比3+2座椅布局的飞机所需要加长的机身长度要短。

这也就意味着对机身强度的要求更低一些。

却不料陈耕的话勾起了安东尼·福克

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