第234部分 (第1/4页)

�裁凑饷此的兀科湟唬��诔等∠�Ｋ罢�咧�螅���痰某杀痉缦占本缭龃螅��保��诔档南�劾�笠步�孀啪赫�募泳缍�绦�陆怠７缦沼肜�笳庖辉鲆患酰���棠懿簧髦匦惺侣穑科浯危��诔挡皇锹懿钒撞耍�夥讲豢赡懿簧枰欢ǖ拿偶鳌Ｒ虼耍��诔迪�弁�绲睦┱乓彩怯邢薜摹５谌��彩亲钪匾�囊坏悖何蘼凼敲褡迤放苹故呛献势放疲�衷谠缫呀穹俏舯攘恕Ｔ��鸨�┫�南执�崤膳艹滴�裁椿峋薹�导郏�痪褪枪��拿廊吮��频穆稹Ｆ嫒鸷图��皇强�甲叱龉�帕寺稹Ｋ�裕�灰�晕���祷瓜窆�ツ茄�豢耙换鳌Ｊ实钡淖孕呕故潜匾�摹！　�

再说，就算实行“分营制度”又能怎样呢？现有的汽车销售模式，无论是交易市场、3S／4S专卖店，还是区域特许、单店特许，都普遍存在“掮客”现象：一些人专门寻找买主，再将买主领到经销商处。一旦成交，即可从经销商处领取“介绍费”。这种做法，对经销商而言，比搞无店铺直销还省钱（不用付底薪）；对掮客而言，是无本买卖。双方各取其利，皆大欢喜。因此，即便坚持分营，进口车的经销商完全可以动员国产车经销商或业务员作自己的“掮客”，从而使渠道壁垒不攻自破。所以，“分营制度”不可能达到“狙击”的目的。

关于“分营”可防止合资外方仅将中国作为倾销地或组装车间的想法，我不知道该怎样评价——这早已成为了现实，又关“分营”、“合营”什么事呢？关于“分营”可促进外方对合资公司的资金和技术投入的想法，就更加令人困惑了：外商投资中国，是为了扶贫或助学吗？大众、通用等外商为何大幅增加在华投资？皇冠、佳美、凯迪拉克等品牌为何落户中国？这些与“分营”“合营”又有什么必然的联系呢。

至于合资公司的“话语权”问题，专家们一致认为，在汽车贸易服务方面，我们与外方差距甚大。既然技不如人，为什么还要握住“话语权”不放呢？而且，中方握得住销售话语权吗？“销售模式”应该属于最重要的“话语权”，现在最流行的“3S／4S专卖店”模式，难道是中方提出来的吗。

爱国者们说：要给经销商争取时间，以便他们提高竞争力。但我们的经销商们有这种自觉性吗？看看他们这几年是怎么做的吧：产品供不应求，置排队的顾客于不顾，谁愿加钱就给谁优先提车；产品出了问题，顾客急得跳脚，经销商们却推三阻四地踢皮球……这些问题，如果不改变外部竞争环境，就算再保护10年20年，恐怕也难以改观！关于汽车的销售渠道及模式，汽车业发达的国家也还处于不断地探索之中，并无一定之论。新的产业政策在这个问题上未予明确规定，我以为这是非常明智的：合营也好，分营也罢，悉听尊便！有什么问题吗？去问问丰田吧。丰田当然不会说三道四——丰田正忙着为他的豪华品牌雷克萨斯（凌志）建设独立的营销渠道。而凯迪拉克的销售权，也肯定不会授予上海通用现有的全体经销商。任何一项具体的政策，都是在权衡各方面利害得失之后的一种取舍。因此，政策的制定，尤需兼听则明、集思广益。

美国之行－汽车篇

美国之行，匆匆2个星期，现在坐在回来的飞机上，没有睡意，正好给大家写汇报，作为车友，最关心的还是美国的汽车还有和汽车相关的事情了，以下是偶的一点见闻和感触，和大家分享：

1．关于汽车

去美国之前，想着美国的车那么便宜，人均收入又那么高，应该路上跑的都是好车吧。到了美国才发现，其实，事实并非如此，车是比国内便宜很多了，特别是日本车，大概的价格是国内的不到一半，但路上看到的好车并不很多，特别注意了，我们的奥迪，在那里应该算是高档车了，路上也不是很多，而且我们常见的A6　2。8没看到，看到的都是A6　3。0，后来（是回国后呢）才知道，是2。8在美国已经没有了；A4的区别不是很大，拥有a4的各位应当放心了。问了2个当地的司机，为什么很多美国人会买日本车，得到的答案都是因为日本车比德国车便宜，而且省油，看来，美国人的务实体最先体现在他的代步工具上了。但另一方面，美国的“富人”们也会买好车，刚刚到美国是住在newport　beach，那里是洛杉矶靠海的富人区，于是，在街上经常能看到奔驰的SL　55　AMG　CL55　AMG等改装车，看来，在美国，喜欢改装车的有钱人也大有人在。

2．关于汽油

国内，汽油的价格是统一的，最起码，一个城市是一样的，在美国，完全不同，一个