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而且，懂行的人都知道，就算飞机在空中发生故障，像这种瞬间就失去控制的情况也是少的可怜，这几乎已经是最坏的打算了，但是还是被护卫者给救了，如果是一般性的状况。机长会之前就察觉到飞机出现了问题，比如罗盘失灵、导航系统失灵等等，而一旦出现这样的紧急情况，一直跟随在飞机两翼的护卫者就能更早的做出反应，而不会像现在这样，等飞机开始坠落了以后才做反应。

但是很多人奇怪，这明明两家护卫者就够了，为什么要出动四架？

画面上，飞机的自由落体已经被圆满的终结，而想要依靠两家护卫者把这几十吨重的客机托到目的地，明显是不可能的，而如人们所料的是，两家护卫者也以匀速向下降落，准备将飞机迫降在下方的海面上。

一架完整的飞机，浮在海面上并不是什么难事，乘客们也不会受到什么伤害，更何况，在出事的瞬间，护卫者就已经发出了求救信号，距离此处最近的国家会立刻派出救援队前来救援——但是另外两架，在飞机出事后一直飞在机身两翼的护卫者。有什么用？

s公司给的解释是：大家虽然用肉眼看不到另外两架护卫者的作用，但实际上，这两架护卫者是必不可少的。因为单靠之前两架护卫者来托住飞机，重心较稳的话还没什么，可如果重心不稳，那么这两架护卫者很难托住这样庞大体积的客机。另外两家护卫者的功能就是，其实在飞机坠落的一瞬间，他们就已经使用了s公司最新的电磁技术，在机身的周围形成了一个肉眼看不见的反重力磁场。不信大家可以回顾一下录像，客机坠落的速度，远远没有自由落体的速度快，如果大家还不明白，可以看一下我们的动画演示视频。

在动画演示视频当中，当飞机坠落的瞬间，那两架看似无用的护卫者机甲就已经射出了两道电流一样的东西，只是这东西是肉眼看不见的，所以要用动画的手段来模拟一下。那两道电流一样的东西射在机身上，立刻就在客机的周围形成了一道肉眼看不见的磁力网，这个磁力网能够在相当程度上抵消地心引力，可是因为惯性，飞机还会向下坠落，而这时，之前两架护卫者已经冲到飞机下方，开始将飞机托住。

等到一切都平稳的时候，底下两架护卫者匀速下降，而另外两架护卫者，也跟着匀速下降，并且在下降的同时用磁力网牵扯住飞机的两翼，让飞机的重心更加的平稳。

等到客机安然降落在海面上时。早已经在周围坐船等候的记者们飞速的杀到，打开舱门一看……里面用来试验的各种动物不但安然无恙，而且那些狗啊猫啊，还在很无聊的舔爪子的舔爪子，打架的打架，仿佛是丝毫不知道，其实自己已经在鬼门关前转了一圈。

有了这种护卫者，以后乘坐飞机将是最为安全的交通模式了！波音公司的总裁在试验后公开表示了这样的说法，而世界上几乎所有的航空公司，都向s公司发出了邀请，他们希望购买这种护卫者给自己公司的飞机保驾护航。

因为谁都知道，这段现场直播的视频将会在瞬间传遍整个世界，日后人们选择坐飞机的时候，势必会优先选择那些有护卫者保驾护航的航空公司——至于钱，当然，出动四架护卫者是肯定需要钱的，所谓羊毛出在羊身上，这笔钱肯定是乘客来出，一并算在机票当中——不过s公司已经发布通告，这笔钱并不多，比起动辄上千元的机票，每个乘客只需要加收两百元的人民币，如果您不想加。那么，护卫者的数量有限，总有没有护卫者护航的航班，您可以坐那个。

肯加的人还是很多的，虽然知道发生空难的概率是万分之一不到，但是，毕竟没有任何东西比自己的小命更值钱吧？万一真出了事，在阴间的时候会不会痛恨自己没有多花那两百块钱？

让护卫者一路保驾，这其实也是没办法的办法——因为空难的不确定性实在太多了，s公司表态的时候解释道：本来s公司的计划是在各大航线中间来安置保航站，每一个保航站点都有24小时随时待命的护卫者。这样的话，一旦飞机在联络的时候出现异常，那么距离此航班最近的护卫者就会速度赶到——可是大家也都知道，如果飞机真出事的话，也就是那几分钟的事情，护卫者的速度虽然快，可是也不是神，如果真出了事，护卫者是绝对来不及赶到的。眼下只能和各大航空公司联系，希望可以将成本降低，尽力不会让乘客们多掏钱。

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不过s公司也说了，因为护卫者中涉及到了眼下最为尖端的科技，所以与各大航空公司的合作还是需要再讨论。本来嘛，基于保密条