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滩是重庆引以为荣的“第一古镇”呀。龚滩镇的人以退休和下岗未得安置的人员居多，情况好些的家庭开个小店，多数人则像先辈一样靠脚力谋生。人们惶惑着，不知道两三年后，生计在哪里。

酉阳到秀山之间“三改二”正在翻天覆地之中，听从收费站人员的建议，我走小路到贵州沿河县，穿越梵净山后由铜仁向东北，抵湘西凤凰。出乎意料的是，铜仁地区境内的公路，好得让人受宠若惊，加之梵净山春光无限，4月5日的旅行，恰似在一条高尚画廊中漫游。

凤凰是一处热闹的所在，是我10年来多次错过的地方。也许我真的错过了太多。此时的凤凰，让尚未从龚滩及梵净山的清净中回到现实的我难以招架。著名的沱江飘着一层油花儿，应该是沿河饭馆直排的产物。这就是向往了二十多年的沈从文笔下的边城吗？我劝自己先不要失望，明早再来看个究竟。

廖佳驾派力奥走遍中国行迹……穿行哀牢山

324国道连接着贵州兴义和云南罗平。2000年秋天我第二次走这条路时，兴义段刚开工重建。此时正是好走的时候。公路沿南盘江峡谷直下，远远的已经可以看到省界上横跨于公路之上的罗平旅游宣传广告。一切都那么熟悉，我不由得微笑了。

唯一不同的是，G324在两省之间有110多公里的断档。贵州段结束时显示2262公里，云南段则从2375公里处开始。手里的地图册上清楚地写明了各条国道的里程，可实际的数字到底有谁知道呢。

罗平漫山遍野的油菜田已经开始收获，不得不承认，此地油菜田的规模，远胜我走过的所有地方。收割后的田野露出大地的本来颜色，红色。这里是滇东南喀斯特地区和哀牢山的交界，红土带，是哀牢山的一大特征。

罗平的路远没有两年半前好走，情况甚至比百色出来的一段更糟糕，超载太严重。花小派便雀跃着，速度降下来。从省界到师宗县，也有几段重新铺油的“超限修复”路段，收费，不长的距离10元一段。想想很不公平，对小车而言。因为公路杀手无一例外地是那些大货车，即使是云南这样多山的地区，12吨核定载重量的卡车，改装后轻易就可以拉到100吨！原本不收费的公路，现在也要小车来陪绑，郁闷！不仅为这几十块钱，更为饱经磨难的公路。从现在的流量看，新修的这些路段，寿命不会超过3年。

我的目的地是建水或者元阳，从师宗县有路南下，连接326国道上的弥勒，叫做“弥师线”。此时正是滇东南哀牢山区的麦收季节，老乡们用拖拉机、马车、骡子车将收获的麦子运到公路上打场，过往车辆们想不帮忙都难。于是像花小派这样底盘底的轿车，不消两段“公路场院”，就都胡子拉碴并且挂上屁帘。

弥勒客运站前，我请一位出租司机带路去他说的“高速公路”，由此从城西穿城而过到城东。弥勒作为烟草大县的繁荣一览无余。所谓的“高速公路”，就是326国道，不过有一段是汽车专用路，两车道的封闭路段。司机嘱咐我过了收费站千万别超速，那段常有查超速的。他还告诉我现在到元阳很方便了，个旧已经打通了一条隧道，新建二级路直通元阳。这么好？！就是说我不必从开远去建水再往元阳了。三年前走过建水…元阳…个旧一线，元阳到个旧的土路至今让我心有余悸。现在可以走新路了，唯一的一点遗憾，就是不能重温建水…元阳公路经过的红水河大峡谷了。

2000年的春节，我从元阳开车到个旧，走了四五个小时，如今，只是55公路平坦宽阔的、黑色路面的二级路，40分钟车程，怎一个爽字了得。二级路修到元阳的新县城南沙镇。老县城在山顶，海拔升高近2000米，相当凉快。不过新县城的住宿条件好得多，因为过去几天都住在县城的交通要道处，被夜间往来的车辆扰得难以入睡，今天要给自己一些小奖励。经人指点，我住进刚刚开业的生态大酒店——一间私人经营的旅馆，旁边就是客运站。

从前只是经过过元阳，并没有转过，特别是从元阳到绿春、江城的路况如何一点儿底也没有，只记得2000年年底在景洪客运站，没有一趟往这边走的班车。在酒店的厨房点了几样菜，便到客运站打探情况。此时天色已晚，客运站静悄悄的，只有一间接待散客的旅行社办公室还开着门。里面几个姑娘很热情，告诉我如果只有一天时间就早起去多依树看日出。到绿春的路吗，都是柏油路，到江城就不晓得了。一个姓戴的女孩子想了一下有了主意，给自己家在绿春的同学打电话，同学的妈妈曾走过绿春…江城一线，答复是很灰。