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哈飞在设计的时候也遇到了这些难题。这也是“猎鹰”的研制进度缓慢的主要原因。除了三个主要问题之外，还有很多小问题需要解决。

而哈飞的那些天才设计师在解决三个主要问题方面想到的办法确实让人觉得匪夷所思，而且，设计“猎鹰”地正是“游隼”团队，超强的创造力正是该团队能够成功的主要因素。

解决内置弹舱改进余地小的办法很有创意。设计师在弹舱内设置的是一个组合式挂架，最大标准可以同时挂上两枚500公斤的重磅炸弹，可一般情况下，俯冲轰炸机是不会挂两枚炸弹的，而且这将极大的影响到飞机的作战半径。因此，设计师在弹舱内设置了一个内置式副油箱接口，因此一般只挂一枚500公斤炸弹，然后挂一具可以容纳大概450升汽油地内置式副油箱。这一下就解决了弹舱容量与飞机携带的燃料之间的矛盾。当然，在作为鱼雷轰炸机使用的时候，因为鱼雷的长度比炸弹大得多，也重得多，就无法携带内置式油箱了，只能够通过在机翼下携带两具副油箱来提高航程。

解决弹舱门可靠性的办法更为巧妙。以前沈飞搞的是液压机械式旋转机构，这套机构很复杂，只要有一个零件出了问题，弹舱门就打不开。哈飞的工程师直接反向思维，弹舱门不是依靠液压筒推动打开的，而是拉动，另外，再借助弹舱门自身的重量向下开启。在经过了上千次的风洞试验后，证明这套机构的可靠性在小数点三位之后，也就是鼓掌率不到万分之一，这甚至比炸弹挂架出故障的几率还要低！

解决飞机内部容量，主要就是内部燃料携带量的问题有很多办法，比如前面提到在弹舱内携带内置式副油箱，在机翼下挂副油箱等等。可大部分情况下，轰炸机是不能挂副油箱的，毕竟轰炸机在航母上的起飞与降落重量都有限制。因此，唯一的办法就是增加飞机尺寸，以增加飞机的内部空间，而这又会增加飞机的重量，降低了飞机的速度与敏捷性，这是一个很难解决的矛盾。最后，哈飞的工程师在飞机上大量使用了铝合金等轻质金属，同时在飞机的气动设计上进行了大量的风洞试验，最终设计出了最好的气动布局。

可以说，“游隼”与“猎鹰”是一对孪生兄弟。两种战机几乎是同时开始研制的，只是因为海军对战斗机地需求更为迫切，所以哈飞先集中力量攻克了“游隼”研制中的难关。首先完成了“游隼”的设计工作，并且迅速投入了生产。这导致“猎鹰”的装备时间比“游隼”晚了近一年，这是好事，也是坏事。“游隼”上大量的先进设计与先进设备在战斗中受到了考验，并且证明了其实用性，因此哈飞在设计“猎鹰”的时候就大量的采用了“游隼”上的成功设计经验，以及成熟地设备。一个最简单，也是最主要的部件。两种战机采用了同样的发动机，这是海军的基本要求，同时也证明了“风24”发动机的性能是足以满足海军要求的。

从总体性能上讲，“猎鹰”是整个二战期间最优秀的舰载轰炸机之一，而且一直服役到了二战之后。直到公元20世纪60年代，海军航空兵仍然装备了上千架“猎鹰”很多国家甚至一直使用到了公元20世纪80年代末，这也足以证明“猎鹰”的先进性了。当时，“猎鹰”是第一种速度能够达到350节（相当于每小时650公里）的舰载轰炸机，这是不挂炸弹下的测试速度。而在正常地作战状态下。如果挂地是炸弹的话，最大速度在330节左右，如果挂的是鱼雷的话。其最大速度在310节左右，这要比海军之前装备的“射水鸟”与“海雕”高出100多节，甚至比大战中期的很多战斗机还要飞得快。

早在六月份，海军就开始测试“猎鹰”按照计划，这种新式轰炸机在七月底就可以装备部队了，当时，第一舰队就计划第一批接收“猎鹰”，可在接到了新的任务之后，第一舰队就没有立即换装。真正第一个换装“猎鹰”的是第二舰队的第五特混舰队。

八月初。八个中队的“猎鹰”直接从广州起飞，沿途在狮城，科伦坡，莫罗尼，德班降落补充燃料，一共持续飞行了50个小时，最终到达了开普敦，并且在到达开普敦的第三天，第一架“猎鹰”就降落到了第五特混舰队的航母上。这可以说是对“猎鹰”的第一次考验。也是一次严峻地考验。一种刚刚装备的