第23部分 (第2/4页)

2。4　其它有关标准

2。4。1　车外匀速行驶噪声、轮胎噪声

我国GB　1496…79只规定了测试50km/h一种车速的车外匀速行驶噪声测量方法。

匀速行驶车外噪声试验在许多国家都已不再列入车型试验，主要是方法和交通噪声的实际状态对应差，且与加速行驶噪声试验比较，其结果的再现性也差，且已经进行加速行驶噪声测量，没有必要再做匀速噪声测量。

目前国外倾向于对车速较高的汽车按照高速公路限定的最高车速进行以评价轮胎噪声为目的的高速行驶噪声试验，国际标准化组织正在开展此项研究工作。

2。4。2　发动机噪声

发动机噪声仍是影响我国整车噪声的首要因素。我国于1986年制定了内燃机噪声限值，1993年又做了修订，从目前情况看要使我国汽车整车噪声达到发达国家水平，仍应把攻关重点放在发动机降低噪声上。

●车内噪音的治理

进行车内隔音最有效、最经济的方式就是进行车内减振，即通常意义上的强化车体钢板强度，降低共振频点。

大能消音降振产品分成三类；　A。减振材料，B。吸音材料，C。密封材料。其中：大能的减振材料具有高效的减振性，它与车身钢板贴合后可以达到0．4的声耗因数（专利产品）。而普通的车身钢板的声耗因数只有0。001。

声耗因数是描述某一种介质衰减固体送音的能力的指标，理论中最大值是1。但自然界是不存在的，只有在真空状态下才有可能（即无介质状态）。

其它如低频王、吸音王均是大能公司的专利产品，对车内进行隔音处理非常有效。尤其是四层材料的低频王，我们前面提到车内最难处理的是低频噪声，而低频王就是治理这种低频噪声的最佳解决材料，当然它的价格也相对较高。

引擎盖覆膜是治理发动机噪声的关键材料，它可以吸收87％的发动机噪音，还可以反射97％的发动机辐射热量，既可以解决发动机的噪声问题，又可以保护引擎盖的面漆。

专业的汽车隔音消震工程

一、何谓汽车隔音？

所谓汽车隔音即是，汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭空间、即车厢，而每一种车种，又因原厂设计理念不同，如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度……等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等值之噪音，经钢板、车体之共掁共呜、声音放大、过大之噪音令人不舒服、或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果……等，因此即须作汽车之隔音处理，所以，以原车之原厂设计组装条件，加上各种消震、隔音、吸音材料，将车厢内之不必要的环境噪音，排除到最小状态，即为汽车隔音。

二、汽车隔音之原理

汽车在静止、怠速时与行进间，会产生许多噪音，其噪音种类主要可分为：

1．引擎噪音。

2．排气管声浪。

3．轮胎与路面之摩擦声。

4．底盘因路面所产生之振动共鸣声。

5．车外穿透入车厢内之外在环境噪音（如机车、或公车会车　时）。

6．风切声。

7．车厢内组件，因间隙或老化、挤压摩擦声。

8．车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音。

汽车隔音即针对这多种噪音，施加各种材料来作一加强改善措施，除第８种是因零件损坏须更换外，其余它种噪音以不破坏原厂之设计组装，而达到改善车厢内之环境噪音效果的工作方法，当然今天不管任何一种改装，须绝对将安全的因素考虑，排在前头，是故汽车隔音，所使用之材料皆须耐高温或甚至防火，才符合工作须求。

结语：

行业间有许多打着汽车隔音招牌之同业，够不够专业，时间与口碑可证明，毕竟隔音是一门专精技术，要作有效果之隔音是必须靠经验之累积，非价格可论效果，全国第一家汽车隔音创始，不断尝试各种施工方法及施用部位，除有效的降低汽车行进间所产生之噪音外，更结合多重的技术及创始，提升车体之结构强化，防锈、隔热、消震、隔音，提升音响效果一次完成，不论新车旧车，皆能于施工后，明显的感到座车舒适性与札实度的提升，这绝对是一项对于有座车者，必先处理的工程。

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