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从波密出发，沿帕砻藏布江宽阔的河谷飘逸，过了30多公里，从柏油路面进入非常平整的沙石路面，从以前书上介绍看应该进入古乡泥石流区，但除了两边苍翠的密林，还有帕砻藏布江冲垮的一些非常短的路基外，一切非常平常。又跑了几十公里，我远远看见一个塌方区，但路面也修整得非常好，忍不住停下来问修路的四川老乡是什么地方，他们告诉我这就是通麦天险，俗称101、102塌方区，对于我走过的川藏线来说，这地方应该非常安全，危险程度最多排中等。然后又转过一座短短的钢架桥，就到了通麦镇。过了通麦镇，转了一个弯，到了帕砻藏布江和易贡藏布江交会的一座巨大钢架桥，慢慢过了桥，就进入14公里的排龙天险。这14公里路开锉在两江汇流后形成的悬崖上，路面大部分宽度基本是一个大车道宽，沙石路面，当然转弯时经常看不见来车。坦克和2020就挂着1、2挡爬行，不停按喇叭，远远听见大车来就先靠边停了，当然我们也突然会过几个超级大货车和军车，因为速度慢，说停就停了，在慢慢让让大家都过了。

转过排龙天险，又进入密林，逐渐密林变成开阔的草原、悬崖变成缓坡、沙石路面变成柏油路面，我们到了林芝鲁朗。然后停下来吃珞巴石锅，吃完饭我和连长痴痴渴望7782米的南迦巴佤峰露出狰狞的面目。

天险在哪里？………如果你开超级大货车走川藏线，可能感觉比较深！

5月21日林芝鲁朗镇，我6点左右起来，看见外面天空还是乌云密布，这7782米的南迦巴佤峰露出狰狞的面目肯定是没有戏了。

8点半左右，坦克和2020正准备出发，听饭店老板说色季拉山8点开始封路铺柏油，我听了说没有关系，等晚上7点工人下班在走，北京连长说先上去看看在说，然后坦克、2020又动身了。从鲁朗出发是刚刚铺好的柏油路，慢慢转入色季拉山，进入沙石路面，到了铺柏油地段，非常幸运的是柏油还没有运上来，坦克、2020当然是屁颠屁颠的过去了，然后过非常平常的4615米的色季拉山山口，下了10多公里沙石路面，又进入柏油路。

下了山，一片开阔的河谷地带立即进入眼前，满目都是花花世界，坦克、2020象土匪一样冲进村。

差点忘了：2020在20日除了皮带松了外，还没有大问题。在21日，就是现在，可怜的北京连长正在宾馆解剖2020，我走时看见北京连长把水箱都拆了，据说什么前桥、分动器等等很多地方都进水了。

5月21日在世界上最高的花花世界徜徉，心里非常感谢一直关心和支持我们的朋友，现在抽空给大家汇报一下川藏线基本路况，至于风景情况，等我到拉萨在给大家总结一下，当然也是见仁见智了：

一、目前公认的川藏线三险：

1、冬天不走隧道，而是爬过二郎山；

2、大雨天不走下面的妥昌柏油路，而是翻过江达到昌都的达玛拉山；

3、在冬季冰封季节，去爬雀儿山。

二、不在冬季、雨季时考验驾驶员心里素质的川藏线三险：

1、雀儿山；

2、排龙天险；

3、倭拉山。

三、不在冬季、雨季时川藏线最难走三段路：

1、正在修路的50多公里然乌到中坝路面（据他们介绍理塘到巴塘那一段更难走）；

2、从邦达业拉山下山后沿怒江大峡谷的嘎玛沟到八宿前的40多公里搓衣板路面；

3、从四川德格进入西藏后面临的倭拉山60多公里坑凹路面。

四、不在冬季、雨季时川藏线最好走的三段路：

1、昌都浪拉山到邦达的80多公里柏油路（当然成都到雅安的140公里高速路绝对是最好走的）；

2、林芝到拉萨370公里柏油路；

3、新都桥到甘孜300多公里柏油路（在八美松林口到道孚之间有10多公里石头路）。

大家千万不要有恐惧感，这次在路上我看见了一辆南京夫妇开的长江三轮、一辆山东64岁夫妇开的松花江小面、一个勇敢女士开的派力奥，他们也跌跌撞撞的过来了，当然你们最好还是开四驱越野比较好。实在觉得不具体，就用新洋做例子。新洋以前根本不会开车，在2003年7月2日才拿到驾驶执照（当时考试时撞翻了竹竿，最后怎么拿到执照的大家心里应该明白），现在跑了川藏线大部分路段后可以坦然说：如果坦克不出现任何故障，我想一个人一辆车跑