第1845章 还有这样的好事? (第1/2页)

“这个……董事长,老毛子真有给俺-70换装涡扇发动机的计划啊?”王大志有点迷糊,有些不信,可又不敢不信:自家董事长总不至于弄这种话来糊弄自己吧?

陈耕笑了笑,没有马上回答这个问题,而是向王大志反问道:“老王,即便不采用涡扇发动机,安-70的巡航速度也达到了700公里每小时,而一些采用涡扇动力的支线客机的巡航速度才只有600多公里没小时……你说,老毛子为什么要将一款中型战术运输机的速度做的这么快?”

咦?

对啊!

陈耕不说,大家还真没往这里细想过,可现在听陈耕这么说,大家也不由得开始仔细思考这个问题:对啊,老毛子为什么要将一款中型战术运输机设计的这么快?要知道,即便是欧洲最新的A400M中型战术运输机,巡航速度也不过就是500公里没小时上下啊。

王大志想了想,说道:“难道是……老毛子认为未来的战争条件下,更靠近战场前沿的战术运输机也需要更快的速度?”

“没错,”陈耕微微颔首:“如果大家对80年代以来发生的历次大型战争进行分析,就会发现在现代战争条件下,火力越来越猛,火力猛,也就意味着弹药消耗量的增加,同时也就意味着对后勤方面的更强需求。

无限制的提升运输机的数量和机场的数量是不可能的,没有任何一个国家的财政能够支撑这样的浪费。

而现有的以C-130和安-12为代表中型战术运输机的巡航速度普遍在400多公里每小时这个程度,但如果将运输机的速度提高到700至800公里每小时这个区间,根据老毛子的计算,在同等运载数量的运输机的前提下,单日运输量可以提升30%以上;如果将载货能力再翻倍……”

明白了!

这下子大家确实明白了,更快的运输速度,确实是战争力量的倍增器。

假设转运机场距离前线机场的距离是500公里,而装载卸载一机舱货物的时间是2个小时,而机组可以在地面人员卸载货物的时候对飞机进行检修和燃油补充,那么理论上,一架C-130运输机每天可以执行4趟飞行任务,运输80吨物资。

而如果同样的运输任务交给安-70,每天可以执行至少5趟飞行任务,运输235吨物资,一架安-70运输机顶将近3架C-130!

虽然这只是理论数字,但也说明了老毛子为什么要让中型战术运输机便的更大、更快,因为更大的载重量和更快的飞行速度,这个确实有用啊。

不过,尽管听明白了,这也带来了一个新的问题,比如黄文清就问道:“但是董事长,这也有个问题啊,就是咱们和西飞搞的那个大型运输机的最大载重就是60吨,可安-70都到了47吨了,这个……不会冲突吗?还有,运-8可是陕飞的主力产品,如果咱们搞安-70,陕飞那边能乐意?”

对啊!

黄文清这话一出口,大家马上反应过来,这两个问题确实是问题:没错,作为一款中型运输机,安-70运输机那最大47吨的载重确实很惊人,但问题是,这个飞机的最大载荷和咱们在研的大型运输机的最大载荷就只差13吨了啊,但安-70的最大起飞重量只有136吨,而商飞集团和西飞合作的大型运输机的最大起飞重量是铁定超过220吨的,这超过80吨的起飞重量,就意味着在采购价方面有上亿的价差,这么一来,国家会不会优先采购安-70而降低大型运输机的采购量?要知道,大型运输机的利润率可比中型运输机打多了。

而且老黄的第二个问题也很现实,一直以来,陕飞都靠着运-8这款飞机活的滋润无比,如果咱们贸贸然的进入中型运输机这个市场,陕飞能乐意?

“老黄不错,大家有什么疑问都尽管提出来,”陈耕微笑着着点头,首先对黄文清提出的问题表示了赞赏,然后才说道:“首先我来说说我对第一个问题的看法:在我们已经有大型运输机项目的前提下,安-70运输机那47吨的最大载重量确实是是有些性能过剩了,但这个不要紧,我们可以参考欧洲人的A-400M啊,我们通过缩短机身的方式将最大载重量控制在35吨上下有没有问题?这么一来是不是就与大运不冲突了?

至于老黄说的第二个问题,陕飞那边确实是个问题,但这个问题其实也不是大问题,大不了我们带陕飞一起玩嘛,毕竟,陕飞已经做了这么多年的运输机,在军用运输机方面的经验还是很丰富的。”

“和陕飞一起搞安-7

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