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只有少部分二三流小公司还在勉强的支撑，而这些二三流公司有一个特点，那就是因为他们的控制人或者说他们的大股东是最为热爱这个行业的，即便撑不下去了，他们也不舍得离开这份事业。

成立于1920年的西科斯基公司就是这样一家已经风雨飘摇却又坚持不退出的二流公司。说是二流，而不是三流，是因为西斯科斯公司还有是着不错的技术和一两个拳头产品的。而不是纯粹靠从巨头企业手里转包过活的，他有自己的核心技术或者说核心研发人才。

公司老板西科斯基就是公司的总工程师，一个出色的飞机设计和制造工程师。

伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基，　1889年5月25日生于俄国基辅，1903年—1906年曾就读于彼德堡海军学校和基辅工业学院。他从小就沉迷于航空，尤其对达芬奇所画的直升机原理和从中国传来的竹蜻蜓特别感兴趣，12岁那年，小西科斯基就制作了一架橡筋动力的直升机模型，显示了富于创造的天赋。

真正坚定了他投身航空的决定**件就是阿拉斯加发明了世界上第一架载人动力飞机并将之很快应用到战场上之后，他曾经亲自赶到当时还在进行独立战争的阿拉斯加，有幸目睹到了前辈们的英姿后，便决定要自己动手制造这种“会飞的机器”。1909年，他开始研制直升机，但在当时的发动机和飞行理论水平下，直升机根本不可能成功。经过多次失败后，西科斯基不得已停下来，转而研制固定翼飞机，

当时曾在飓风出世前号称全球最大多发战机的俄罗斯勇士号就是他制造的。在俄罗斯勇士基础上，他又制造了“伊里亚·穆罗梅茨”重型轰炸机，这种飞机能载炸弹400公斤，这在当时是最大的载弹量了。当然没过多久，阿拉斯加的飓风再次给他上了一课，1917年科雷马河战役，俄军装备的他所制造的战机在科雷马河战役中被阿拉斯加飞机打得一败涂地。

俄国十月**后，在1919年西科斯基干脆移居阿拉斯加，1920年在刚刚成为直辖市没多久的阿瓦琴组建了西科斯基航空工程公司，但并不成功，公司很不景气。1924年他取得了阿拉斯加国籍，并于次年组建了新的西科斯基飞机公司，开始研制水上飞机。

这是成功的开始，当时在阿拉斯加制造水上飞机的并不多，而阿拉斯加因为拥有航空母舰，军方也并不重视水上飞机，但西科斯基飞机公司制行水上飞机却获得了不少民间订单及航空公司的订单，毕竟航空公司和民间是不可能在航母水上移动平台上起降的。

从1925的起，西科斯基公司先后向西北航空，法国，意大利，西班牙等几个国家交付了超过四百架飞机。同时通过苏阿贸易，以及其本人在俄航空界的地位，他的公司曾取得了苏联多达三百多架的飞机订单。

而现在西科斯基公司最主要的客户也许就是苏联方面了，依靠这笔订单西科斯基勉强可以支撑下来。

但光是这样支撑，伊戈尔。西科斯基知道，总有一天他会撑不下去，到少他已经得到消息，朱加什维利的社会主义工业化进程推进，苏联自己制造的飞机已经逐渐占据其国内大部分市场，未来西科斯基公司能从苏联获得的订间将会越来越少，甚至完全消失。

何况西科斯基本人一直憋了一口气，他的飞机公司在阿拉斯加国内所占的市场份额太小了，除了少数的几家航空公司采用了他的公司所制的小型运输机外，就只有依靠水上飞机在民间取得了部分订单，这不是他希望看到的，他的愿望是让西科斯基飞机公司制造的飞机进入阿拉斯加本国主流市场甚至空军或海航的视线。那才是证明西科斯基公司实力的机会。也是公司壮大的机会。

而此时公司研发制造S…6…Y飞机的工作开始了。S代表西科斯基公司，6代表西科斯基发明的第6款运输机。Y则代表着这是一款运输机，这是必须的，想要进入阿拉斯加国内主流航空企业甚至空军和海航的视线，最好采用中文拼音的首字母。

无疑他研发这款运输机就是想要敲开阿拉斯加本国主流航空市场甚至空军和海航的军用运输机市场的大门，不过空客，飞龙，阿飞这些巨头的实力太强了，西科斯基研发的这款飞机最终能否获得空军订单，西科斯基本人的信心也并不是很足，但他不愿放弃，这扇门必须敲开，但现在最大的问题就是资金。

战争减少，订单本就萎缩了很多，现在经济危机爆发，本就不多的订单再次萎缩，目前依靠着苏联的部分订单虽能维持，但除开各项开支，能用于新飞机研发的费用实在是不