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国土房管局：就目前来说，《停车管理服务协议》是由各小区各自制定的。但合同必须要遵照公平、公正的原则，体现双方对等的权利和义务。合同应该由业主委员会和物业方或停车服务公司来共同制定。但同时，我们正在考虑制定示范合同，目前我们正在加紧调研工作。

���热点七：

停车区域多大合适

《晨报》：随着私家车的逐渐增多，小区内地上停车位越来越少，不少小区逐步把很多公共场地变为停车场。目前，管理办法中对于小区地面停车区域到底占公共区域的多少比例，有无限制？

国土房管局：目前我们并没有这方面的限制。但是对于小区内停车位的划定，我们有一些禁止性要求。比如停车位不能占用消防通道，不能影响小区道路畅通等等。

中国汽车文化刚萌芽

回眸：汽车文化沃土丰厚

��汽车是一面镜子，它可以忠实地反映社会的变迁。对照美国汽车文化，我们似乎真的不自信起来。的确，美国被称为“车轮上的国家”，没有汽车的出现，就不会有现代的美国。也难怪，美国普通百姓家的小孩儿从出生起，就生活在有车的环境里。汽车几乎是美国人一生的伙伴，从十几岁起，大多数的美国人就学会了驾车，拿到了驾照。一本驾照，一张信用卡，就像中国人的户口簿一样重要，记录了私人的详细信息……而中国人拥有私家车只是最近几年的事儿，汽车生活还只是停留在初级阶段。杨女士介绍说，她28岁结婚，嫁给了在房地产公司做老板的柳先生。5年前，因工作需要，柳先生买了一辆车。那时，杨女士只是偶尔学学开车，基本上没有驾车行驶到路上。

��去年，在杨女士的生日那天，柳先生给妻子买了一辆车作为生日礼物。杨女士出生在普通的职员家庭，小的时候，她从未摸过车。同杨女士经历类似的人还有很多，按照这个逻辑进行推理，是不是我们还没有进入汽车文化的门槛，只有等我们拥有第二辆车，我们的下一代也像美国孩子一样在汽车生活里长大时，才可谓进入汽车文化的大门吗？

��北京大学中文系张颐武教授对此不敢苟同，他认为，中国目前已经拥有了汽车文化，只不过我们的汽车文化还刚刚起步，没有成型。如果把拥有第二辆私家车作为中国汽车文化起步的一个量化指标，似乎标准有点太高了。我们毕竟也有引以为荣之处：中国汽车制造业经过50年的发展，已经形成了巨大的工业基础，汽车的影响将逐渐深入到人们的思想中，汽车文化的普及正在逐渐展开。

��立足：汽车文化在中国正生根发芽

��张颐武教授说，汽车已经不仅仅是代步的工具，它跟文化有着不解之缘。从汽车展览、挂历、明信片、邮票、T恤衫、车模、杂志、壁纸等静态到汽车旅游、汽车运动、汽车娱乐等动态，汽车文化以无孔不入的魅力征服着中国人，甚至以经营汽车文化为主的汽车俱乐部也如雨后春笋般应运而生。

��从其他国家的发展经验来看，汽车的普及通常被看作是一切种革命性的力量，在中国同样也不例外。

��放眼：嫩芽终将长成大树

��在汽车社会的脚步声越来越近的时候，实际上我们并没有做好充分的准备，甚至连这方面的意识都很欠缺，以至于这一现实逐步到来之时，我们还茫然不知所措。对于现实的中国来说，汽车文化的提升与汽车数量的增长失调，才是制约我国进入汽车时代的瓶颈。只有成熟的汽车文化才能使得汽车社会走向，我们期待着这一天早日到来。

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��…编后语

��汽车文化不是花瓶

��生活在高楼林立里的都市人，每天都要投入到车水马龙的街道上与车为友。不管是抛锚还是塞车，不管是故障还是车祸，都信任它，使用它，乘坐它，因此体验最深的莫过于汽车文化的流动，这种流动导致了生活方式的多元化，形成了丰富多彩的生活时尚。汽车文化不是可有可无的花瓶，更不是“吃饱了才有时间去想”的风花雪月。

��伴随着汽车的日渐普及，汽车文化就像酒文化、餐饮文化、服饰文化等各种文化一样，自然而然地走进人们的生活。

话说人车之战

情景介绍：

北京某小区；小区道路可以并排走两辆车，但一边用于停车，只能走一辆车了；没有人行道；小区的道路是行人、自行车、汽车共用的道路；有车来的时候，行人就得钻到路一侧停着的两辆汽车之间的小缝隙中给车