第170部分 (第1/4页)

让我们感谢吉利奇瑞哈飞他们吧，是他们的激情，燃烧起我们拥有汽车的希望和对民族汽车腾飞的期望。

我们造汽车的老总们，把造好民族汽车当成一种事业一种追求吧，而不是把它作为升官发财的途径。让我们共同的的梦想重新燃起你的激情吧，激情给人信心，给人希望，焕发潜力，给人力量。愿我们的汽车企业保持着一种积极探索的激情吧，不要怕别人笑话，勇于去尝试，勇于去创新。只有如此，振兴我们民族汽车工业才能不只是一句口号。

有激情，就有我们民族汽车工业的未来。

破解交通环保难题　各国治理汽车污染各有高招

有专家认为，能源缺乏的问题已经向内燃机汽车时代提出了挑战，从环保的角度来说，改革传统内燃机，研究和开发环保汽车则是大势所趋。无论是出于对能源安全，还是环保的考虑，发展洁净交通工具，控制汽车污染，努力扭转目前以石油为主的能源利用格局，对新型环保汽车的出现都将产生巨大的意义。21世纪是“环保的世纪”，交通运输是最顽固的环保难题。中国在内燃机汽车技术上距国际先进水平有近20年的差距，但在电动汽车等环保型汽车的生产研发方面仅有5年的差距。这意味着中国有可能在环保汽车时代到来之前找到自己的位置。那么，国外环保汽车的概况如何，看看下面的介绍，让我们大开眼界吧。

新加坡

新加坡的道路秩序好、不堵车。早在十几年前就在闹市区征收特定道路使用费，只有交了费的汽车方能驶入，那时是在闹市区四周设岗亭，汽车要交了费才能驶入，现在已改由摄像机和电脑组成的自动收费系统，自动记录车牌号、进出区时间、计算出应交的道路使用费，并输进车主的账户。

法国

巴黎实行欧洲三能汽车排放标准，尽管提高了标准，但轿车的数量增加得更快，城市污染还是加重了，于是每逢无风日，市政府用单双号车牌来限制轿车进市。

德国

对废气排放量低的汽车减税，环保效益十分明显。按规定，达到“德国三级”排放标准的汽车，车主可免交汽车税250马克，柴油车可免交500马克；达到“德国四级”排放标准的汽车，减税额可达600—1200马克。这一减税措施使消费者购车时，更注重环保因素，也使汽车制造商更重视环保技术。

英国

英国汽车联合会（AA）研究表明，英国境内2300万辆轿车排放的微粒，还不及行驶在英国道路上50万辆卡车及公共汽车排放微粒多，因此他们认为光由轿车来承担汽车污染的罪名是不公正的。英国交通官员认为应使重型车也要达到轿车的低排放标准。伦敦市政府已发出交通白皮书告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，将提高停车费用，城区原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费车场。

日本

为减少环境污染和防止温室效应，大力推行低污染汽车，到1997年底，日本汽车厂家已经向市场推行多种低污染汽车。目前日本社会上拥有的低污染汽车总量约9000辆，其中混合型（汽油和电力并用）汽车3726辆，电动车2700辆，这些汽车在技术上都已达到实用水平，其中电动车的连续行驶距离达到2000公里。

美国

一是寻求代替传统汽油的清洁能源；二是研制生产节能清洁车。

在寻求可代替汽油的能源方面，美国科学家们已尝试从玉米、大豆等植物中提炼汽车用的燃料，比如：从玉米中提炼乙醇，加入汽油中混合使用。玉米乙醇没有污染，可以降低汽车尾气的污染，同时也可以代替部分汽油，减少美国对石油进口的依赖。为此，去年美国国会立法要求在未来10年中，每年要在汽油中增加50亿加仑以玉米为原料的乙醇。于是，有报道说，美国汽车开始喝“玉米油”了。

在节能清洁车方面，美国的尝试在数十年前就已开始，最看好的是电动车。早在1976年美国就颁布了关于研发、使用电动车的法律。此后这方面的研发和生产取得了长足发展。电动车在环保方面是最理想的。它无污染、低噪音，但目前其效果和性能与汽油车相比还有差距。2004年美国汽车市场将大量推出氢燃料电动车。

希腊

雅典1993年至1995年间，城市平均每天死亡35人，当每立方米的空气中有毒烟雾增大到3500毫米时，死亡人数上升到41人以上。面对各方的强烈批评，政府宣布下列措施以解决城市空