第11部分 (第1/4页)

�碜源？做保养，是可以避免出现此类情况的。

手刹变松可做高度调节

针对少数车主反映使用一段时间后手刹变松的情况，李志坚解释说这可能是由以下两个原因引起：第一是由于刹车片在使用过程中因磨损而逐渐变薄；第二是由于手刹中的软钢丝因长时间的拉伸弹性变松。他表示，这些都是小问题，只需到修理店进行手刹高度调整就可以了。

车模时尚热潮悄然降临　车模制造蛋糕很大

汽车模型，一直以来都是不少玩家的最爱，上好的模型，其零部件可达到600之多，做工之精，足可与真车媲美。曾经有布衣收藏者，收纳车模两千，价值几十万元，却生活清贫如洗而不肯出手，足见收藏品诱惑之巨大。这次在广州参加蓝鸟·智尊上市活动之余，记者专门前往该市一家颇具规模的汽车模型生产企业，在观看了整个产品制造过程之后，惊奇地发现，原来车模制造也成亮丽风景。

东风金龙

这是一次十分令人感兴趣的采访。看上去，位于广州的这家运豪集团旗下的车模生产企业，其规模决不亚于一个小型的整车制造厂，只是产品的比例要缩小很多。在百忙中接待记者的运豪集团副总裁陈晓晖说：“在我们这里，生产过全球数不清的名车车模。”陈晓晖，香港人，国际车迷协会执行董事，一个快乐的人。

的确，那里存有的不少汽车模型，居然令跑汽车的记者叫不出品牌来。

规模制造

记者在生产线上看到，国内某企业的畅销车型，在这里一次就做了8万辆模型，而有意思的是，这家整车企业的该系列产品，今年一年也只有4万辆的产量，正好相差2倍。就好像是那种产量不足，以模型来补的感觉。陈先生告诉记者，国内不少主机厂都是他们的客户，包括北京的主机厂。我看到了欧蓝德。但是，在他们的总体生意中，国内市场所占的比例极少，有九成是做给国外的，其客户大多在欧美和日本。

事实上，生产车模并非想象中的作坊式，很有规模，仅参观设计部门和生产车间就用去了两个多小时，还是走马观花式的。一辆小小的车模，从拍回照片，到做手版、绘图、工模、压铸、批锋、烤漆以及组装等道工序，有序而又繁杂，看得人直犯晕。一块手掌大小的部件，居然要在上面打上200多个孔。有不少的部件，大小也就是一粒芝麻的样子，涂漆之后再用镊子夹贴到相应的部位，很锻炼眼神。

真正的车模产品给人一种“麻雀虽小，五脏俱全”的感觉，陈先生说，有时他们的产品居然还放在高校教授的讲台上，因为即便是几根汽车发动机的连线，车模上都不会少掉。对此陈晓晖的解释是，车模的生产有时比实车更精细，更惊奇的是，在这里的生产车间中，我发现还有看板管理、QC巡机记录、短期控制表等现代化生产管理方式。

车模产业随着我国汽车生产的剧增，早已经在不知不觉中壮大，运豪就已经有了20多年的历史。采访中记者了解到的情况是，到目前为止，在中国能够进行汽车模型专业制造的企业，在广东就已经达到200多家，其数量远远超过汽车主机厂。运豪在同业中虽然只算是中等规模，但产品的质量上乘，每年有超过两亿多元的生意可做。

尽管也参观过不少汽车制造企业，但是车模生产企业的产品种类之多，以及生产工艺之精细，还是令人叹为观止。正在车间进行批量生产着的产品，是一种叫做大脚的美国农用拖拉机模型，它们是我见过的最大车模，憨憨的样子，比例是按照1：16来做的。技术人员说，这还不是最大的，他们曾经做过一种玉米收割机，重量达到了14公斤，看上去很精美。说来奇怪，在这里居然还能够看到儿童车的车模，它们是美国的客户定做的。

蛋糕诱人

记者随后接触到的一位收藏人士是这样理解车模的，你就是再有财力，也不可能收藏到全世界哪怕是上百部的汽车，而有不少汽车又真正是具有诱惑，怎么办，汽车模型解决了需求的问题，车模也带来了文化的享受。陈晓晖说，他了解到目前内地收藏车模最多的人在上海，数量是3000多部；在中国台湾还有更多的，达上万部，其中居然还有3部古典车模，价格昂贵。陈本人目前也有了2000多部的藏货。

在这里，最诱人的去处还是产品展厅，据说一般都不带客人去，展厅令人大开眼界，精美车型琳琅满目，据介绍，仅存放的精品车模就有3000部之多。其中几部经典车型都很著名，国外名车中的法拉利，在这里是纯手工制作的，有的部