第1849章 一如既往的贪婪 (第1/2页)

陈耕原本是没打算说话的，但德米特里的话让他改变了主意。轻咳了一声，陈耕开口说道：“德米特里先生，现在说这些都太早了，毕竟我们还没有去贵方实地考察过……您的意思，是贵方对与我们合作这件事基本上没有大的问题了对吧？”

别看陈耕说的客气，可他这番话一出口，所有人都明白了他的意思：你在这里装x没用，我们还没去你们的伊留申设计局考察过、还不确定你们是否有资格跟我们合作呢，所以啊，现在说这些都太早。

明白了陈耕的意思，商飞集团这边的同志以及外事部门的同志的脸上都露出了笑容。

这两天全程陪同的外事部门的一位领导更是顺势把话给接了过去，向德米特里问道：“德米特里先生，说到这个问题，我想要问一下，贵方觉得我们什么时候去伊留申设计局参观比较方便？”

不能只是你们开考察我们的实力，我们也要考察你们是否有资格跟我们合作啊。

德米特里也没料到话题怎么就转移到了去伊留申设计局参观这件事上，心里不免有些恼火：自己的节奏被打断了。

但问题是对于华夏方面的话他还不能不回应，既然是合作，那么自然就要考察合作双方的整体实力，不能说自己来考察对方、而不许对方去考察自己的。

忍住心中的不快，德米特里点头道：“当然没问题，我们欢迎贵方随时来考察，”顿了顿，他看向刚刚开口的那位外事部门的领导，强调道：“孙，如果可以，你们甚至可以在我们回程的时候和我们一起走。”

“谢谢，我们会考虑的，”孙主任点点头，随即客气的道：“德米特里先生，我相信通过这次的考察，贵方已经对商飞集团的情况和实力有了一个深入的了解，所以，贵方是否可以说一下对于本次合作的框架了？”

所谓框架考虑，就是对于这次的合作，你们大毛的大致设想事故怎么样的？比如飞机在哪里生产？各大只要零部件的供应企业又是谁？在两个国家都有自己的供应链企业的情况下，各自的占比又是如何划分？是对于利益又该如何分配？总之，目的几乎是对大毛的诉求有个基本的了解。

这本就是德米特里准备要说的，既然现在孙主任主动问起了，德米特里也就顺势说了出来：“对于这次的合作我方确实是有一些想法。”

孙主任就点点头? 示意德米特里接着说。

“首先是必须确定飞机的基础，我们的想法是以伊尔-96为基础进行适当的改进，”德米特里说道：“伊尔-96的机身传承自伊尔-86? 已经有超过20年的使用经验? 所以以伊尔-96为基础进行改进最合适的……”

“我打断一下? ”陈耕抬起手：“德米特里先生，请问贵方准备拿出来的伊尔-96，是伊尔-96-300? 还是伊尔-96m？”

伊尔-96-300和伊尔-96m有什么区别呢? 最大的区别有三点：第一点，伊尔-96-300是伊尔-96的第一个量产型号；第二点，伊尔-96m是当年伊留申设计局为了将伊尔-96打入欧美民航市场? 在伊尔-96-300的基础上加长了10米的机身、同时换装了全部的西方航电和普拉特·惠特尼的pw2337涡扇发动机的型号? 并且对之前使用当中发现的一些小问题做了修正。

但很明显伊留申设计局乃至整个苏联/大毛都想多了? 不管是空客还是波音、麦道? 怎么可能允许伊留申设计局来自己的地盘跟自己抢饭吃？所以结果就是尽管伊留申设计局推出了伊尔-96m这个型号? 但最终却是只搞出了一架原型机? 但实际上一架飞机都没有卖出去。

但是，尽管虽然没有卖出去，但伊尔-96m毕竟是最接近伊留申设计局设想当中的“完全体”版本的伊尔-96，尤其是那加长的10米机身，原本伊尔-96-300之所以短了这10米机身? 最大的原因就是受限于发动机的推力而不得不做出的“阉割”? 更别说伊尔-96m还就之前发现的一些小问题做了修正? 所以? 从陈耕的角度来说，他当然更希望老毛子拿伊尔-96m出来跟商飞集团合作。

德米特里没想到陈耕居然问的这么细致，一愣之后才说道：“当然是伊尔-96-300? ”说完，德米特里解释道：“费尔南德斯先生，我理解您的心情，或许您觉得伊尔-96m更好，但是……”

“没有什么‘但是’！”陈耕皱着眉头打断了德米特里的话：“德米特里先生，既然说到了这里，那我就先说一下我的意见：既