第10部分 (第1/3页)

术无关。到1938年，没有一辆福特汽车具有液压制动装置—福特嘲笑其为“瓶子里的空气”—或柱状变速杆。

但是，1939年，福特公司发布新车型—水星8号，这是一款中档车，外形十分独特，配备有更强大的V…8发动机，以及—最终还是出现了的液压制动装置。水星8号的标价是930美元，这个价位的竞争对手众多，如庞蒂克、哈德森、纳什、道奇、别克、迪索托和奥兹莫比尔等等。在福特公司内部，水星8号的定位居于高端（林肯汽车）和低端汽车之间。

水星8号的设计借鉴了福特公司发布于1936年的林肯Zephyr的风格。尽管自福特1922年买下公司后推出的第一个新林肯车型已经问世6年了，但是Zephyr仍被称为“美国最成功的流线型轿车”—1951年，现代艺术博物馆展览认为它的设计极具美学价值。博物馆认为Zephyr具有“无瑕的完美与优雅，注重装饰细节，如线形格栅以及船形车头。”

亨利对外观设计毫无兴趣，这是埃兹尔的幸运，毕竟这是他擅长的领域，也因此做出了成绩。尽管埃兹尔拥有良好的机械思维能力，然而，和摆弄机械零件相比，他一直更喜欢设计汽车。在他还是小男孩时，就有一本剪贴簿，上面贴满了各式各样的车型图片。17岁时，他就造出了自己的高速汽车—“鱼雷”—一种改良过的T型车，产量很少；后来他开上了一辆明黄色的斯图兹Bearcat，满街乱转。这些都是在埃兹尔一生中最早挤进他车库的外来车型。1939年，埃兹尔的车库中又多了一位新成员—一辆定制的“大陆号”林肯汽车—这是他和设计主管鲍伯·格里高利（Bob　Gregorie）合作的

成果。

个子高高的格里高利十分傲慢，他是通用汽车的传奇人物哈里·厄尔（Harley　Earl）的徒弟，于1931年进入福特汽车公司。4年后，设计部在废弃的福特机场航站楼成立，格里高利进入这个部门。这里是埃兹尔的舞台和庇护所，也是一批年轻设计师的避难港，他们在这里避开亨利手下那些传统的对黏土模型和汽车后桥设计毫无兴趣的车体工程师，如脾气暴躁的乔·葛兰布。“大陆号”纤细、圆滑、底盘很低，安装有V…12发动机，它是埃兹尔专用的“陆地快艇”。不过，埃兹尔那些富有的朋友很快说服他将此车型投入生产。弗兰克·劳埃德·莱特（Frank　Lloyd　Wright）称“大陆号”是到那时为止最美的车型。

据格里高利回忆，他和其他设计师在埃兹尔的密切关注下设计出的简洁、干净、流畅的车身反映了埃兹尔尊贵而谦卑的个性。“他用自己的方式决定设计是否符合他的品味；他的品味相当保守。我不知道他是否真的不关心车型的标新立异，还是他只是不愿意触及那个领域。这是他的天性。我想他一定认为走中间路线才最安全。”

如果说一直以来亨利对埃兹尔独立管理公司缺乏信心，那么在1935年国会通过“财富税”法案后，埃兹尔的表现则让亨利对他刮目相看。法案规定，要对价值5000万美元以上的资产征收70％的税收，这意味着，无论是这个国家最大的纳税人—亨利还是埃兹尔去世，福特一家必须卖掉公司股票，才支付得起数目巨大的遗产税。亨利一向讨厌会计师，他曾有一次把一层楼的会计师赶出公司，只因为他们坚持原则；他也厌恶律师，他认为律师都是“犹太人”，而不管他们的名字是欧布莱还是洛佩兹。然而，他最看不起的还是罗斯福，而且，他害怕公司的控制权会落入外人手中，因此，他同意了由埃兹尔和一些法律、财务专家提出的解决方案，准备对付华盛顿“敲诈富人”的这项立法。

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十七　与品位有关（4）

因此，福特基金会应运而生，这是一家慈善机构，它的存在将福特家的资产与公司资产区分开来。公司现有的股份（亨利55％、埃兹尔42％、克拉拉3％）被转为两部分。95％的股份变成弃权A股，而且它们未来的用途由基金会指定；而其余5％的股份则变成有投票权的B股，所有权仍归福特一家。亨利和埃兹尔都立下遗嘱，将所有A股捐赠给慈善基金，而B股则留给家人。1936年1月15日，福特基金会正式成立，其职责是“为科学研究、教育和慈善之目的，为了公众福利接受并管理基金”。如果亨利和埃兹尔去世，基金会的成立能为福特一家节省高达亿美元的税额。

在个人生活和事业发生巨变的时候，埃兹尔一如既往地从伊利诺和孩子们那里获得