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也是意外的好事。更重要的是，如此一来，可以堵住那帮议员的口了：“中国愿意为收回22平方公里的土地支付22亿元的补偿费。那么日本必须为收回北方四岛支付4996亿元的补偿费。日本并不比中国穷，四岛的土地也不比张鼓峰的差。”日本人也必须在四岛和现金之间作出决策，“补偿费”真是太妙了。

他站了起来，伸出大手：“谢谢阁下的好提议，我还要与各方研究一下。希望4月17日在‘上海五国’的上海会议上，有一个结论。”

紧握的大手传递着信心。日本人还不知道王刚又对他们布下了一步必杀的好棋。

由于平息了事态，中俄首脑的联合声明又为中俄合作奠定了新的基础。莫斯科的不少华人企业纷纷择吉重新开张，不过几年后也未能恢复到事件前的水平。向乌克兰的投资却借此机会大规模展开，乌克兰政府的优惠措施很扎实，他们一心吸引华商的大规模投资，以摆脱全球经济危机的影响。我国的西安飞机制造集团公司在3月底正式与安东诺夫航空设计局签约，合作改进安－225巨型运输机的设计，以我国的金龙电池、半导体空调系统改进其供电、电气系统、空调系统，并由我国提供镁钠合金和焊接技术，尽快投入批产。我国签约购买2架改进型的，并取得4架的生产许可，将在安东诺夫设计局专家的帮助下将改用电动螺旋桨来推进。其实俄国的不少厂商也从中获得了不少分包合同。

同时恢复了与苏霍伊集团合作开发的KP－860超巨型运输机项目，由于我国战略上的需要，我方加大了投资力度。预计5月底就能进行样机试飞。这是一项意义深远的引进技术，在这里稍作介绍。

在大多数国人的心目中苏霍伊是生产战机的，苏－27系列战机在国人的心目中留下了深刻的印象。实际上苏霍伊设计局从上世纪八十年代开始投入巨大的力量开发民用产品，去年底我国洪都飞机集团单座运动飞机在国际市场上推出就获得了巨大的成功。各位千万不要把它们与苏－30有什么联系，那可是二款极小的轻型飞机，采用了电动螺旋桨、镁钠合金后，安全性大幅度提高，运行成本降低，机型更加优美。在经济危机时期特技飞行的表演更受欢迎，也许是因为它能鼓舞人们战胜危机的信心。定单纷纷飞来，各国的特技队都想以新型飞机创造新的花样来吸引观众。至于双座型的可用作教练机，各国军方的定单更是惊人。原来苏－26系列在全球的需求也就200架。现在接到的定单竟然达280架。而且原来单价在15万－20万美元。现在成本虽低了很多，但利用独家垄断的地位，把单价提高到20－25万美元。我国的飞机制造业还学到了不少专有技术。运动飞机有特殊要求：如翼型要上下都凸起，以利于倒飞。要求重量轻、剩余功率大，加速性好。苏霍伊能占据很大市场份额是有其独到之处的。

不过那只是合作的开始。KP－860才是重点，这是一款非常了不起的巨型飞机，以300吨的商载或860个座椅将独占巨型飞机鳌头。苏霍伊的设计师很了不起，把这样一架宽体客机的巡航升阻比做到了19。5，原来气动效率最高的巨型机是B－52，其巡航升阻比高达18～18。5。可是苦于经费，尤其是难以找到客户，美国的波音和欧洲的空客集团当然要围剿这个竞争者。原来计划最快在2005年出样机，可是一直在推延。2007年终于找到了西飞集团作合作者，中国军方决定定购4架运输机型，中国国际航空公司则定购4架客运型、4架货运型。中国石油天然气公司更是定购2架液化天然气的专用运输机。有了这样的基础定单，投产就有了保证。

另一项更令苏霍伊集团动心的当然是金龙电池和半导体空调系统，以及后来的镁钠合金。那些俄国航空界的巨子见到这些产品和技术都惊讶万分，当然知道它们对航空工业的意义，全都收起了对中国同行的轻视目光。他们高兴的是KP－860更有把握击败空客集团的A400M以及波音的巨型机，可以夺取一大块远程客机的市场份额。想一想，只要由20架KP－860货运机组成的机群就可满足欧洲－日本的每年22万个集装箱的运输量！

西飞要求研制一款电动螺旋桨型的KP－860，采用6台DJ－15000电动螺旋桨来驱动。俄国专家指出，单台空气螺旋桨能吸收的最大功率是15000马力，并不是通过增加电动机功率能解决问题的，以9万马力来推进这架巨型机，速度必定大幅度下降。我方举出电动型的伊尔－86宽体客机的成功例子，速度虽然从924公里/小时降到了840