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统也经不起这番折腾。反正他们修车都是公家报销。咱开自家爱车，咱不心疼谁心疼？！

备用电瓶

我使用过的几款车，包括早年的FIAT　UNO，后来的JETTA　GTX和FIAT　PALIO，都没有做过特别的改装。只是2001年后，开始在车上加装第二块电瓶，以保证车用电器和野外用电的需要。电瓶是80安石免维护的，选择适合反复充电的类型，直接用电线接在车载电瓶的正负极上，装有充电和用电两个开关以及12V转220V300瓦逆变电源。电瓶接头和开关接头都有保险，以防短路。电路不是小事，务必由专业人员安装。这是我最近一次加装的第二块电瓶示意图。

当充电开关开启时，两块电瓶的电压是相同的，车载电瓶是备用电瓶的电能来源。如果停车后要用电，比如整夜接冰箱或给电器充电，应关闭备用电瓶的充电开关，保证车载电瓶的电量不被消耗，否则影响第二天的点火。加装第二块电瓶的费用，主要由你所选择的电瓶和所需逆变器的牌子、数量决定。加装上面提到的一套装置，在2003年秋花费约为1200元。

发动机下护板

2002年以后的新车，很多都装有发动机下护板。在偏远地区旅行，这块钢板可以救你于水火。2003年5月在川藏线色季拉山上，我的花小派因施工和大雪不幸抛锚。万幸的是尽管底盘受创，下护板保住了最关键的发动机。而对面一辆底盘还要高得多的车，被道班的推土机拉出泥潭后，油底壳早不知掉在什么地方了，机油泵自然也消失得无影无踪。因此我建议开旧款车又要走很多越野路段的朋友，最好能对底盘特别是发动机加以保护。

机油和三滤

一般的小轿车和越野车在备胎中都装有千斤顶、扳手等简单的修车工具。不过长途旅行，还需适当多做些准备。最好带1升和发动机中所加机油相同品牌和标号的机油，以备不时之需。如果你的旅行距离超过定时保养的范围且路线偏离大中城市，那么三滤就是必不可少的。任何一个县城你都能找到像样的修理工，但不是每个地方都有像样的油品和配件。

保养和维护

常有人问我：“你会修车吗？车在路上坏了怎么办？”我耸耸肩，“为什么要让它坏在路上？”我虽然不懂机械也不会修车，但我知道你对车好，车就会对你好。按时保养便是法宝，所谓以养代修正是这个道理。每辆车的使用手册上都写有车辆保养的里程的项目。要了解你的车，计算一下旅行中是否需要做大的保养；最好向专修厂咨询，如果这些保养不能等到旅行之后，你就要考虑带上配件或者在路上去其他的专修店—如今汽车专卖店的模式已经遍及全国，较常见的品牌在省会城市中一定能找到令人放心的专卖店。

备胎

最初去偏远地方旅行的时候，我每每发扬一不怕脏、二不怕沉的作风，背着两条备胎旅行。后来发现似乎多此一举，旅行的最初三年，我甚至没在路上换过轮胎。2001年，我又是背着两条轮胎往欧洲跑，到法国实在背不动了，才在朋友家减负，从此确立只带1条备胎的原则。这个原则，即使在国内，也适用于95％以上的情况。另外5％就是经常性、季节性塌方或者必须上山下河走便道的施工路段。一旦不走运摊上这5％，要换的可不止两条轮胎呢。万一发生这种情况又找不到合适轮胎更换，可暂时加内胎应付一阵。

现在出品的小轿车，大多数装配的都是适合城市道路状况的高速轮胎。这点可以从胎壁上看出来，（V表示高速胎）。高速胎相对轻巧、省油，但在广大的中西部地区却不是最好的选择。中国的地势西高东低，中西部的城市之间往往相隔崇山峻岭，公路的路面情况复杂，沙石路、弹石路很多。特别在最近一两个五年计划中，修路是全国性的持久战，经过修路路段对轮胎的磨损更大。因此如果你的旅行路途遥远、深入山区，最好的办法是换上半拉力性质的轮胎。这种轮胎虽然耗油会有增加，但抓地性能和抗磨性都较高速胎好很多，是应对湿滑、越野路面更好的选择，同时又不失舒适。

备用油桶

如果你的车不是非97号汽油不吃，不会长时间远离公路也不去特别偏僻的地方如阿里或者藏北腹地，二三十升容积的油桶大可不必，带个五六升的小油桶以防万一即可。我现在用的六升黑色塑料油桶和加油用的漏斗都是在希腊买的“made　in　china”产品，油桶密封不错。可惜这样的产品在国内市场很难见到，实乃怪事一桩。常见的铁质油桶密封极差，