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第三个问题：砸钱谁买单？

砸钱是厂家，买单是消费者。热门的行业总是有很多展览，当网络成为我们信息的通道时，展览依然是传统的信息发布方式。现在的展览最多的就是人才洽谈会、房交会和车展了。前者是人才过剩，后者是金钱过剩，于是，北京车展就成为了高消费的场所，每平方米3百多美元的价格，爆炒到800元的黄牛票，主办者金银满钵的收益，这些最终来源于消费者。一家厂商包下一个展馆，一个展馆全放一个牌子的车，北京车展已经到了比谁砸钱狠、比谁占地多的阶段，这如同于畸形消费和报复性消费。有一点不要忘记了，这些消费的金钱会全部甚至变本加厉地体现在车价和市场中来。

第四个问题：可怜的国产品牌？

由于奔驰、包马、福特等巨头锋芒毕露，映衬了国产品牌的平庸和低贱。留给国内展商的位置只有大约25％，像长城、中兴、万丰等20余家小企业都被挤到了室外展场，仿佛是摆地摊的。当万众瞩目的品牌在喧嚣声中登场时，我仿佛看见国产品牌正在哭泣。

第五个问题：皇帝的新衣？

当皇帝穿上没有穿的衣服时，所有人都说好。当北京车展成为媒体关注的焦点是，所有人都唱赞歌。当离我们依然遥远的豪车和概念车展现在我们眼前时，我们现在最需要的不是这些车，而是中国的国民车。尽管中国遍地金银，不乏一掷千金的富豪，但是，豪华车依然是我们的梦中情人。我们的汽车业依然是贫乏的土壤，我们的车展依然是洋品牌的天下，纵观世界几大车展，几乎都是植根于文化底蕴和制造沃土的地区，北京车展同世界几大车展相比较，如同一个没有穿衣服的皇帝，在喝彩声中网游行了，我一个小孩的声音，太难听了。

第六个问题：跳槽的天堂？

当前汽车业精英云集，不乏这山望着那山高的能人。北京车展提供了一个跳槽的天堂。我们都知道，经销品牌的重要性，结果往往是冰火两重天。我办过展览会，越是大型的，越成为跳槽者的乐园。看看本届车展后，我们就会发现，经销商的人事变动就会同样热闹。

今天我对皇帝说了声难听的话，自己感觉也不好。

南京菲亚特孙勇：“意大利”是菲亚特的“DNA”

谁才是国内最讲究品味的汽车生产厂家？对于这个问题，以前恐怕一直难有定论，但是经过了2004北京国际车展各大厂商的争奇斗艳之后，不论是挑剔的消费者，还是眼光独到的汽车媒体记者们，都不约而同的选择了南京菲亚特。而这，正是由于南京菲亚特品牌纯正的意大利高贵血统。对此，南京菲亚特副总经理兼商务部总经理孙勇在车展期间接受媒体专访时掷地有声地说：“什么叫系出名门？象南京菲亚特这样骨子里都流淌着意大利的“DNA”就叫做系出名门！”

菲亚特故事

意大利的血统为什么就好？对于这一点很多人都不十分清楚，孙勇在回答这个问题时先给记者讲述了一段传奇浪漫的历史，“在意大利这块热土上曾诞生了但丁、彼特拉克、卜伽丘、达芬奇、米开朗基罗等杰出的人文艺术大师。作为传承，意大利人同样赋予了汽车令人难以企及的想象力。浪漫而勤劳的意大利人赋予了意大利汽车在造型上的灵性和品质上的深厚功力。其实，在意大利，与久负盛名的比萨斜塔和悠久的罗马古迹齐名的还有著名的都灵菲亚特汽车。1899年7月11日，9名意大利的企业家和皮埃蒙特贵族以8万里拉的社会资本创建了‘意大利都灵无名氏汽车制造厂’，简称FIAT（菲亚特）汽车制造厂。同年，菲亚特的第一辆汽车4HP问世，这种外形近似马车的轿车在第一年生产了8辆。这就是菲亚特的起源。”

谈到菲亚特在世界汽车领域中的地位时，孙勇更是滔滔不绝起来：“菲亚特集中体现了意大利辉煌的汽车工业文明，以及浪漫的意大利人赋予汽车在造型上的灵性和品质上的深厚功力。在长达一百多年的历史中，菲亚特向全世界奉献了无数独具亚平宁半岛风情的各式精品汽车。可以说菲亚特是一个汇聚多种品牌、汇集多种车型的公司――从最适合家用的小型轿车，到具有运动性能的多功能轿车；从具有贵族血统的高级轿车，到现代运动轿车标志的轿跑车；以及跑车中的极品法拉利……在菲亚特的百年中，菲亚特集团各个品牌均保持着自己的传统特色。这些汽车虽然具有不同的定位和用途，但是它们都拥有共同的特点，那就是始终被消费者所喜爱的意大利“气息”。

生活创造力，源自意大利

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