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工程局局长倪新中大校汇报了基地的建设情况，

——10月26日接受指令成立工程局后，空军和总装备部领导决定以西安飞机公司为主承担这项任务。

——11月初就定址在这儿。立即全面动工建设基地的基础设施。

——从工程局一建立我们的所有文档都建立在一台高性能的国产巨型计算机中。

——工程局的任务是为设计组创造所需的工作条件、生活条件；并筹备各种材料、包括特殊材料，然后组织加工、生产各种部件。除了大型风洞要借助‘西飞‘‘的外，其余的测试设备和仪器我们基本都将有。

——12月初已开通了基地与‘西飞‘‘内部网络的宽带通道，也开通了国内和国际网络连接，便于查询资料，设计组采用的全部是国产电脑。

——与“西飞”专用机场早就开通了专线航班。大部分人员还在“西飞”工作。目前工作人员的生活基地只能在机场的一些改建的建筑内。正在笔架山脚下兴建高标准的生活区和家属区。

又汇报了保密安全措施。

接下来是设计所所长兼总设计师关培明汇报了新机型的设计构思：“二个月来，各专题小组详细对照设计图纸察看了米格－25R的结构；分析了大量的飞行测试资料。又倾听了飞行员的感受和体会，还研究了一切能弄到手的“黑鸟”SR－71的资料。有了一个初步的构思。第一个问题是动力装置。请尹总介绍吧。”

动力系统组的尹金声总工程师介绍了初步方案：

“动力装置方案一：二台AL－41F的总推力是396千牛顿，经我们的改造已增加到44000公斤，已经超过“黑鸟”的推力。根据新型燃料组的研究，燃料中可以再提高添加剂的比例，在不提高涡轮入口温度的情况下，把推力再提高5％，达到46000公斤。这个方案的问题是涡轮叶片在较长时间内，必须依靠俄国。而且，速度也不会超过“黑鸟”很多。要达到6倍音速是不可能的。

另一个方案是采用冲压式喷气发动机，在高超音速下进入发动机的空气的动能足以转化为把空气压入燃烧室的压力，这样就可以省下涡轮－压气机装置，避开了涡轮叶片的难题。在巡航导弹上就是利用了冲压式喷气机。可以推断美国人的‘女神’也是用的这种发动机。巡航导弹的发动机是一次性的，采用的办法是先在燃烧室装固体燃料，固体燃料烧完时，导弹已达到超音速，就可以启动冲压式喷气机，向燃烧室喷液体燃料了。飞机的发动机是要反复工作的，不能采用这个办法。

我们的方案是把进气口和进入燃烧室的动压空气喷口设计成可变开口度的，在发动机进气口的中心设置一台小型电动压气机。起飞时，缩小进气口，关闭动压空气喷口，开动压气机，把空气压入燃烧室，喷入燃油，在强大的微波助燃系统的作用下完全燃烧后，提供了初始推力，随着速度的增加，逐渐扩大进气口，经计算机模拟，当速度达到420公里/小时，就可以逐渐打开动压空气喷口，推力的增加就更快了；当速度达到1。5倍音速时，就可以关闭小型压气机了。空气完全可以依靠动压力压入燃烧室。由于没有了涡轮，燃烧室出口温度就不受限制了，我们又有微波助燃系统，充分燃烧后的燃气温度可以大幅度提高，在高温下等离子发电的效率要高得多。矢量推力的强度也会增强。我们以AL－41F的燃烧室为模型，进行仿真。得出的结果是惊人的，推力可以增加一倍！由于取消了复杂而昂贵的涡轮－压气机系统以及启动电机，虽然要增加进气口和动压空气喷口的控制装置，以及小型电动压气机，发动机的总重量只会少量增加。

降落时反过来。当速度降到1。5倍音速时，开启小型电动压气机，并逐步缩小进气口和燃烧室的动压空气喷口，速度降到420公里/小时，就关闭动压空气喷口。空中加油时，速度要保持在450公里/小时，这也是可以的。”

设计组的方案确实大胆而新颖。

关总继续介绍了总体方案：“外形参照F－22，三角翼，发动机安装在机翼上面，进气口加金属细网罩。由于我们掌握了电磁TVC技术，正在研究无尾翼的方案。如果计算机仿真和模型试验成功的话，可以省去尾翼、及控制设备，还能减轻重量、减少阻力、减少雷达反射截面。结构设计考虑了隐形，但以格斗性能为主。对高温差造成的巨大结构应力，已经提出机翼前缘采用预应力方案。对米格－25的供电、电气、冷却系统的分析表明，用我们的等离子发电装置、金龙电池和半导