第117部分 (第2/4页)

的价格正好处于高位，据说是被中国大妈炒起来的，林全也不知道真假！

不过短短几天的时间就得到了1000多万块，这个事情让他做梦都能笑醒！

黄金是全部都运回了农场了，这些黄金林全准备留下一部分，然后剩下的都卖掉，他现在需要资金来扩大农场的规模，所以能够拿来换钱的，自然都换钱好了。

但是32公斤黄金，更这里面几十吨的金矿比起来，还是相差太远了！

一个几十吨黄金的金矿，绝对不是一年两年就可以开采完的，尤其是这边还严重缺水，所以这个工作将会是漫长的，预计这个金矿至少需要开采十年，如果是在华夏的话，需要这么长的时间。

但是在尼日尔，而且还是在沙漠，考虑到他们落后的产能和懈怠的工人，这个时间估计会达到十五年甚至是更长。

而即便是这样，一年至少也能出产一两吨黄金，这也很了不得了，两吨黄金差不多是8千万美金了，很多钱了！

而林全现在的心思已经不再种树上面了，没有人会嫌钱多，只会嫌钱少，而摆在林全面前的一个机会就要看他自己怎么争取了。

不过在这事先，林全还是必须要了解一些相关的事情才行。

从这边，到尼亚美，路程差不多75公里，其中30多公里的沙地，然后才能上公路，沙地对于重型卡车而言是非常不友好的。

一般的车辆在沙地里面都有陷进去的危险，更不用说是载重汽车了，而这样一来，这些汽车的运输效率会下降，解决这个问题只有两个办法，一个是妥协的办法，减少汽车的载重量，或者是利用小心卡车转运，在公路上设立一个集结点，然后再次转运，然后再运送到尼亚美去！

而另外的一个办法则更加直接，那就是在这边修一条路，从11号公路上引进一条路过来，直接连通到矿山下面，这样的话载重卡车不需要转运也可以开走了！

不过修路是需要花钱的，而且针对于载重汽车的公路，其强度可不是一般的公路能比的！（未完待续。。）

第两百八十六章　还有更多钱等着林全！

修一公里的公路需要多少钱？在2012年的时候，物价还没有后世那么贵，但是修路也是一项非常昂贵的工程，高速公路一公里的费用在3000…8000万人民币左右，市政公路需要2000万左右，而即便是单车道的水泥路，一公里至少也要50多万，三十公里的路程，即便是按照水泥路来算，那也得1500多万，而且对于载重汽车而言，水泥路一开始还是路，满负荷的过几次之后，这就不叫路了，只能叫做石头渣子了。

但是高速公路尼日尔政府肯定是修建不起的，实际上中国政府以前也修建不起来，不过是经济腾飞了之后，尤其是2008年的4万亿刺激政策实施了之后，为了找到经济增长的新的增长点，所以基础设施建设这才实现了腾飞，高速公路和铁路网络这才飞速扩张，基本上所有的地级市都有高速公路了，至于省道国道等等，那就更多了。

而对于尼日尔而言，其国内的高速公路没几条，而且标准都还是压缩版的，11号公路其实不能算作是高速公路，因为他只有四车道。

要想富先修路，外国人也懂这个道理，但是他们没钱，于是只能凑合着用了。

而因为这个原因，所以尼日尔政府在开采金矿之前，需要考虑清楚，如果要把这里的东西运出来的话，他必须要付出一定的代价。

无论是进行妥协式的转运，还是彻底式的修建公路，这都是需要花钱的，但是以尼日尔的财政状况来看的话，这笔钱未必能够拿得出来。

首先，尼日尔国内只有两万台汽车左右，其中载重量超过20吨的重卡车，还不到400辆，这些重卡还都是各个公司拥有的，其所有权并不在国家的手中，而且尼日尔国内的公司基本上都是跨国公司，大家的卡车都没闲着，都在跑任务，比如说来自中国的基建公司，这些公司就需要用这些卡车来运输物资，尼日尔是内陆国家，国家没有港口，而国内的物资运输全部都要靠公路网络，而尼日尔的油价很贵，石油不缺，但是燃油很缺，所以在考虑运输效率和人力成本之后，大家的重型卡车比较多，跑的却比较少，每一次都是运输大量的物资之后才会行动，这样更加节省。

所以这些卡车对于这些公司来说都是宝贝疙瘩，轻易是不肯借出去的。

而对于尼日尔政府而言，他们面对的问题比较的尴尬，政府的信用不强，很难向这些强权的跨国公司借