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给战机的机动性的发挥是没问题的，唯一的区别，就是比较耗油！

在后世，S37金雕的试飞，装的就是这种发动机！

海军非常急迫地想要这种战机，所以，只能是暂时用这种发动机代替，而空军希望米格1。44的性能不打折扣，所以米格1。44现在还在等Al41发动机！

安德烈表示理解。

“除了发动机，还有其他方面的标准降低吗？”安德烈问道。

一架飞机，主要是由三部分组成的，机体，航电，以及发动机，三者各占整个飞机造价的三分之一左右，现在，发动机上的问题，暂时被用别的发动机给代替了，而机体，看起来没有什么大问题，另一个主要方面，就是航电了！

听到安德烈的问话，西蒙诺夫说道：“我们现在面临的唯一的问题就是发动机，除了发动机之外，别的项目，都是进展顺利的，尤其是我们的航电系统，现在，我们的雷达，已经完成了主动相控阵雷达的研制，现在装到飞机上的，已经是全状态的主动相控阵雷达了。”

主动相控阵雷达！这才是未来雷达的发展方向，因为这种雷达可以随时转变波束，集中全部的波束到一个方向上，更有助于发现隐身飞机。而且，其中一部分组件损坏，雷达照样能够使用，冗余度很高。

苏维埃的电子技术，本来是落后的，但是，在吸收了岛国的先进电子技术之后，加上苏联的经济体制的优势，可以投入大量的资金来研发，所以，T/R组件早就获得了突破，现在，这种主动相控阵雷达，已经装机了！

毕竟，后世美国的主动相控阵雷达，也是从岛国引进技术之后发展的！现在，美国在这方面，已经落后了苏维埃！

安德烈很高兴，此时，天空中又传来了轰鸣声，可以看到那架战机，潇洒地飞了过来。

“今天试飞的是什么科目？”安德烈问道。

“进入尾旋之后的改出。”西蒙诺夫说道。

失速尾旋？安德烈顿时一愣，这个科目，是相当危险的！毕竟，失速尾旋，是从飞机诞生之后，就一直困扰每一名飞行员的一个问题，而且，即使是经过严格训练，也有一半的飞行员，无法成功改出，最后机毁人亡！（未完待续。）

第九百九十章还想要过瘾？（加更2）

此时，天空中的苏霍伊的王牌试飞员，维克多普加乔夫，正是天空中飞行，他断开了电传系统，采用人工操作，只有这样，才能够让飞机进入螺旋状态，否则，电传系统会避免飞机进入这种状态！

高度一万，普加乔夫在无线电里面冷静地喊道：“03号试验机，请求进入尾旋状态。”

“可以进入。”

随着命令，普加乔夫开始了一系列的准备，先锁紧油门，将油门固定在慢车状态，这种截击机的发动机，可不是好伺候的，容易造成发动机停车。

随着油门进入慢车状态，飞机开始减速，终于，飞机像喝醉酒似的左右摇晃。

“1．2．3．来吧！”。普加乔夫喊了一声，接着有力地蹬满左舵．拉杆然后向右压杆到底，庞大的战机，呼啸着摇摆了几下．迅速向左偏转，苏37的尾旋来得既快又猛。

云层在飞速地旋转，飞机边旋转边急剧下降。普加乔夫不断地数着数，看着尾旋的时间和圈数。

很快，就该改出了！普加乔夫的眼睛盯着仪表板．把尾旋中的全部数据记在心里。

任何飞行员，都要学会改出尾旋，但是，他们只要按照飞行手册飞行就行了，而试飞员，则需要去探索如何改出尾旋！任何飞行员，对尾旋都是有恐惧感的，如果没有良好的心理素质，是难以承受尾旋中巨大的心理压力。

而普加乔夫，就曾经飞过多次的苏27的尾旋，是他首先改出来的苏27的尾旋，三代机的尾旋特性和改尾旋的方法与第二代战斗机有很大差别．普通的二代机，只要脑子不晕，向相反的方向推杆到底，就能改出尾旋来。但是，新的小翼载、高机动的气动布局，就很困难了。

当初在米格23的尾旋试飞中，就是很多试飞员付出血的代价，最终改出来的！这是新的方式，包括反舵、抱杆、压顺杆。

此时，高度五千！普加乔夫快速地按照预定的动作，进行这次改尾旋的动作，但是，在气流的强烈冲击中，飞机却没有丝毫的减慢旋转速度的迹象。

从外面看，苏37仿佛已经陶醉在了尾旋这种优美的弧线中，不愿意出来！

“断开差动平尾限制器！”试飞指