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镇可以初步实现互动电网的基础营建和运行。

光传输与电能传输分属不同类型的传输体系，相互间没有电磁干扰，光纤和电力线复合在一起时也几乎没有电气绝缘问题，因此，可以将我国电网的电气绝缘水准和杆塔、网架资源发挥至极限。经测算，若合成生产和使用光纤和电力线复合线缆，由于节省了线缆的外保护套、光纤保护件和挂缆等工程，光纤和电力线复合线缆的采用，较之采用挂缆和粘结的光纤和电力组合线缆的成本，实际仅增加15％至30％，这也应该是电网发展最可节约的战略大工程。

应该充分利用全球经济危机的历史机遇，将我国电力建设的主战场转移到互动电网建设上来，集中将我国的高、低压电网及其配套设施更新为与互动电网匹配的运行系统，其中缆线管理路线应明确三原则，即：新建电网加快推行光纤和电力复合网络、旧有电网添附光纤网络、特殊地区推广电力通讯系统。

互动电网的本质就是能源替代、兼容利用和互动经济。从技术上讲，互动电网应是最先进的通讯、IT、能源、新材料、传感器等产业的集成，也是配电网技术、网络技术、通信技术、传感器技术、电力电子技术、储能技术的合成，对于推动新技术革命具有直接的综合效果。

互动电网学说的本质，就是以信息革命的造法性标准和技术手段大规模推动工业革命的最重要资产——电网体系的革新和升级，建立消费者和电网管理者之间的互动。为此，IT产业的深度革命和能源革命将成为孪生兄弟，互动电网改革将推动全球能源革命的深度扩散。通过建造互动电网，推进IT革命进入创新阶段，为消费者提供更好的减少能源消耗的路径，为整个社会节约成本、降低温室气体排放，并使绿色经济逐步占据统治地位。

2、智能电网和特高压可协调发展

智能电网和特高压并不冲突。智能配电网具有可控性、灵活性（实时分析）、可靠性、自愈、经济性等内涵和特征。对用电客户来说，智能电网不仅可以帮助用电客户自动节能，还可以实现用电客户出售剩余电量。对电网运行商来说，智能电网也可以实现更优化的控制，降低电网的维护成本。

与智能电网技术同样受到关注还有特高压技术。目前，我国正在大力发展特高压。1000千伏晋东南—南阳—荆门特高压交流试验示范工程已安全运行超过百天。按照规划，到2020年，我国特高压电网将基本建成，届时输送电量将达到2亿千瓦时以上，占全国装机总容量的25％。

特高压技术是解决电能传输效率的问题，智能电网技术则涵盖了发电、输电、配电、需求侧等各个环节。可以把特高压理解为“开源”，把智能电网理解为“节流”。智能电网和特高压应同时并行发展，两者并不冲突。发展特高压可以适应我国远距离传输电能的需要，发展智能电网可以把我们的电网变的更灵活，更经济，更可靠，更安全。　。　想看书来

第五节 节能汽车

第五节 节能汽车

未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。通过分析动力系统发展的技术路线，提出了基于节能与新能源汽车的“过渡”与“转型”的双重发展战略，探讨了应采取的科技对策。

一、我国面临的挑战和机遇

1、交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严峻。

目前世界汽车保有量预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增幅来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001全球57％的石油消费在交通领域（其中美国达到67％）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62％以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。近年来，我国汽车业迅猛发展。2005年，我国汽车产销量均超过570万，分别居世界第三位和第二位，自主品牌轿车和汽车出口均出现大幅增长。预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。我国目前的汽车人均保有量还很低，2003年每千人汽车保有量仅为美国的（19辆），大约相当于美国90年前的水平，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计2020年汽车保有量将达到—