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亚克，斯卡圭，白马城都算是经济区重要城市。这个经济区表现为一个弧形。

第二个经济区实力也极为雄厚，各方面都直追环阿拉斯加湾经济区，即加拿大经济区，也称为五大湖及圣劳伦斯河经济区或大西洋经济区，全是位于加拿大的省市组成，其中蒙特利尔，哈城，多伦多是核心，渥太华，魁北克港，苏圣玛丽等城为副中心，其他主要城市有铁城，圣约翰斯，哈密尔顿等等。加拿大地区经济相对集中在圣劳伦斯河与五大湖一线，所以这个经济区形式一个右斜向四菱形，也有些像一个反“Z”字形。

第三个经济区则是一条横长带，即沿着太平洋铁路，将中南地区数大省市包括在内，核心自然是温哥华，温尼伯，埃德蒙顿三大直辖市，其他重要城市包括像乔治王子城，卡尔加里，萨斯卡通，里贾纳，维多利亚，丘吉尔港都六七十万人以上的大城市，规模也算惊人了，不过这个经济区总体来说，工农业实力较为雄厚，商业金融服业稍弱于前两大经济区。

后面两个经济区在叶枫看来相当牵强，一个是以华侨城，阿瓦琴组成的河东经济区，但除了华、阿两市没有太多实力雄厚的其他城市辅助，也稍显松散，总体实力怕是连美洲三大经济区的五分之一都不到，所包含的面积却很大。除了华阿铁路沿线，城市与人口密集度也不高，统合称为经济区估计也是照顾亚洲省市的面子，在叶枫看来在亚洲要形成这样的集中经济区还需时日。

另一个所谓的西伯利亚铁路经济区在叶枫眼中比河东经济区还要可笑，西起鄂木斯克，沿着西伯利亚铁路向东，诸如新西伯利亚，克拉斯诺亚尔斯克，伊尔库茨克，乌兰乌德，赤塔，海兰泡，伯力再加上海参崴组成了这个经济区，但东西相距近万公里，主要城市间的距离天差地远，统称为一个经济区肯定是不合适的。当然称之为沿西伯利亚铁路经济大走廊也勉强说得过去，毕竟他们之间基本上靠着这条铁路相通，并相互有着经济联系在内。在目前缺少集群式经济区的亚洲省市来说，不管是河东还是沿西伯利亚铁路经济走廊只怕已经是目前所能找出来的亚洲经济的最佳代表了。好歹能在强大的美洲省市面前遮下脸面。

剩下的所谓都会区就基本位于这五大经济区内，相比经济区，都会区有一个明显的特点，就是城市集群，集群内的每个城市相互联系，城镇间距离不会超过一百公里，相互之间至少有一个核心的依托大都市，各城市间在经济上的联系也比较紧密。

最庞大的都会区就是两湾都会区，即将以前所说的库页湾都市区与隔邻的相距两百公里左右的威廉王子湾都市区一起统称，以安克雷奇为核心，包含着瓦尔迪兹，基奈，苏厄德，西海湾，科尔多瓦等数大城市在内的，工商业实力都极为发达，对外经济联系非常广，都会区总人口近千万，国民生产总值占全国12，第一大都会区当之无愧。

第二大都会区是沿圣劳伦斯河都会区，以蒙特利尔与多伦多两座城市为核心，呈现一条带状，沿圣劳伦斯河一线分布着魁北克港，渥太华，金斯顿等二十多座二三十万人以上城市，总人口同样近千万，同样工商业实力极为发达，国民生产总值也只略低两湾都会区，占全国比例超过10，是交通便利，对外经济联系紧密的国际都会区，而各城市间的经济联系与交通联系甚至比两湾都会区还要紧密。

第三大都会区则是塔纳诺河谷都会区，以首都费城为核心，周边环绕着德尔塔，尼纳纳，塔纳诺，育空堡等十余座大小城市，总人口近七百万，偏重与工业，商业金融服务业主要集中在首都费城，不过农业发展也算是北部地区较好的，总得来说不如前两大都会区均衡，但处于全国政治，交通核心，各城间也聚集也比较紧密，都会区总面积远不如前两大经济区，可能最多只有一半，但能拥有七百万人口，就可见都会区的密集程度了。

第四大经济区位于亚洲，跟沿圣劳伦斯河都会区一样，呈现一条相对笔直的带状，即华阿铁路都会区，之所有会产生这个都会区，跟科雷马河战役前，阿拉斯加从当时的沙俄手里取得华侨城至阿瓦琴铁路筑路权及周边数百米沿线铁路土地权益有关，因此在当时就形成了沿铁路线多达数百上千零散小村镇的局面，并入阿拉斯加后，亚洲经济发展最快，实力最雄厚的就是这条铁路线上，以前的许多小村镇开始逐步就近合并形也近百座人口数万的中小城镇。

这一都会区除了两头的华侨城，还有马尔科沃，埃格韦基诺特，阿纳德尔，马尼雷，帕拉纳等中型城市，除此之外，这一都会区最壮观的就是沿铁线分布的那些合并后的