第1961章 能行吗？ (第1/2页)

“空中加油机？！你们研究出了空中加油机？”刘主任无论如何也没想到王大志居然说的是这个，顿时惊讶不已。

王大志连忙解释道：“不是研究出来了，是做出了基于图-204改装空中加油机的方案，根据这个方案，我们的空中加油机在性能上基本可以对标米利坚的KC-135。”

“什么？！”刘主任震惊了：“可以对标KC-135？”

对于KC-135这款米利坚的现役主力空中加油机，刘主任当然不陌生，虽然米利坚空军现役的空中加油机有多款，什么KC-130、KC-135、KC-10……但毫无疑问，迄今为止，KC-135依旧是米利坚空军现役数量最多的主力空中加油机。

“是，在最核心的关键指标：载油量方面和KC-135差不多，最大载油量都可以90吨以上，”王大志说道：“您看，要不要我带着方案过去向您汇报一下？”

“当然要，”刘主任急不可耐的应道：“你尽快过来……唔，你安排一下手头的工作，马上就动身，明天早晨就过来向我汇报。”

他是真的急不可耐了：KC-135级别的空中加油机啊，真是想想都让人激动不已。

“好的。”王大志赶忙答应了下来。

————————————

第二天早晨，当王大志在刘主任的办公室里见到自己的顶头上司的时候，他有点震惊：“主任，您的眼圈是……”

“昨晚没睡好，”刘主任也没藏着掖着，略带几分苦涩的道：“自打接到你那个电话，我在和心里啊，那真的是七上八下的……”

也难怪刘主任会这么激动，以至于都睡不着觉，实在是对于华夏空军乃至华夏海军航空兵部队来说，空中加油机这个东西实在是太紧缺了，比如在相当长的一段时间内，我军在南海地区执行战术巡逻任务就只能靠J-8这款飞机，但J-8战斗机是出了名的腿短，在南沙某些海域执行巡逻任务的时候，最多只能在该目标区域巡逻十多分钟，这也导致我们的军队在这些地区只能算是“象征性存在”，但如果有空中加油机的话，那情况就不一样了，J-8腿短算什么啊，大不了进行一次空中加油，完全可以让J-8在该目标区域执行两个小时以上的空中巡逻任务，甚至在某些极端情况下，可以让咱们的J-8再进行一次空中加油。

当然，现在咱们的海军航空兵部队装备了不少SU-30MKK重型战斗机，这个战斗机的航程很远，在执行南海巡逻任务的时候再也不用顾虑“腿短”的问题了，但即便是如此，空中加油机仍然是我军最紧缺的特种作战装备之一。

只是一直以来，国内没有合适的飞机作为空中加油机的改装平台，不管是H-6还是H-8都不够合适，以至于不得不想办法从俄国和乌克兰引进空中加油机，可外购的哪有自己生产的方便？

所以，在听王大志说商飞集团有了基于图-204飞机进行空中加油机改装的方案之后，他心里就再也无法淡定了。

王大志连连点头，连忙对和自己一起来的方志强说道：“老方，赶紧把咱们的方案拿出来，给主任介绍一下。”

方志强连忙从自己随身带来的包里掏出一份折叠好的图纸铺在桌子上，又掏出一份资料交给刘主任，这才对刘主任说道：“主任，首先说最关键的载油量，图-204飞机本身的载油量就有升，同时有25吨的商载能力，这25吨的商载如果全部用来装油，大概是升。而这升的燃油，大概可以装满4个安置在机腹货仓里的软质油囊，也就是KC-135的思路。”

米利坚的KC-135空中加油机是从波音707客机发展而来的，而这款空中加油机最显着的特种就是将特制的软质油囊装作了底层货仓里面，这些刘主任都是知道的，他连连点头：“是，米国人确实是这么做的，但现在也才升吧？折合唔……差不多57吨的燃油，距离KC-135的90吨还是有不小的差距。”

“您说的是，”方志强连连点头：“这就是我接下来要说的：在机腹货仓内部安装了4个容量为8吨的软质油囊之后，其实整个货仓的容量才用了一半，也就是说，如果将整个机腹货仓装满，可以再装升的燃油。

此外，图-204的机翼和垂尾也没有得到充分的利用，如果将机翼和垂尾充分利用起来，大致还可以再装升的燃油，这么一来，算上原来自带的升燃油，总计可以装11万5000升的燃油，约合89.7吨。”

“这个……”听到方志强说完