第1936章 一致通过 (第1/2页)

“我赞同。”

“我赞同。”

“我也赞同。”

…………

陈耕的话音一落，参与本次视频会议的商飞集团的高管们纷纷表明了自己赞同的态度。

“飞机方面呢，”陈耕向几天总工程师方志强问道：“方总工，我们的F150和图-204还能不能胜任未来20年的需要。”

“陈董放心，这两个飞机没有问题，”方志强推了一把眼睛，信心十足的说道：“F150还能在再加长，图-204即便是在图波列夫设计局也有一个缩短机身的轻载版本，虽然这个版本并没有生产，但说明图-204还有很大的潜力可挖，没有了这两个系列，我们可以实现从80座至220座乃至250座级别的全覆盖。

通过‘小步快跑’式的持续不断的改进，我相信别说20年，就算是30年，这俩飞机也能胜任。”

“很好，那就表决吧，”陈耕缓缓的点头：“同意暂不研发新一代中短程窄体干线飞机，而是通过对F系列和TU-204系列进行‘小步快跑’式的持续改进，使之不断适应新的市场需求的同时尽可能节省成本，将更多的资金用于研发下一代大涵道比涡轮风扇发动机的同志，请举手。”

陈耕的话音一落，各个参与本次视频会议的众人几乎没有犹豫，齐刷刷的举起了自己的手臂，与此同时，视频会议的自动统计系统也自动统计出了结果：全票通过。

“很好，”看到这个显示在自己面前的结果，陈耕很满意，他微微颔首：“下面接下来，我们讨论第二个议题：我们的新发动机的推力范围，郭一帆同志，你来阐述一下你的观点吧。”

“好的，”郭一帆微微点头：“在对集团旗下的发动机和飞机进行了梳理，同时在刚刚听了方志强同志对集团未来飞机的发展规划之后，我认为，我们的新发动机必须要满足F系列和图-204系列的使用需求。

不过，集团现有的F100飞机的订单量持续降低，预计5到8年后F系列的订单将以F120和F150为主，那么我认为没有必要专门为F100客机研制专用发动机，在今后的几年，F100可以使用的‘tay’MK650系列发动机。

而在可预期的未来，我认为两级客舱布局下仍然有107张座椅的F120仍然会比较有市场，所以我建议，我们的新发动机，起始推力为满足F120客机的需求，最高则设定在满足图-204的需求，也就是推力范围在70KN至170KN之间。”

说到这里，郭一帆微微颔首：“当然，这是我个人的一些看法，至于如何规划，还请大家仔细斟酌。”

“中间有100KN的推力跨度啊，这个难度可不小，”陈耕咂咂嘴：“不过相比老毛子的PD系列，咱们的跨度算是比较低了。”

听到陈耕这话，大家忍不住笑了起来。

是啊，老毛子的PD系列发动机，规划的推力跨度从8吨一直横跨到20吨，当然，这也不算什么，这也是当今世界航空发动机的发展趋势，通用电气的CF34系列的推力范围，从CF34-3A的44KN一直覆盖到CF34-10E的92KN，跨度也小，理论上基本上可以满足从50座级喷气式支线飞机至120座级的中短程窄体干线飞机的要求了——咱们的ARJ-21虽然号称是大支线飞机，但说它是个入门级别的中短程窄体干线飞机也不是不可以，对吧？

陈耕也在笑，等大家都笑的差不多了，陈耕这才颔首道：“我相信郭一帆同志的判断，70KN至170KN这个推力区间确实是一个比较合适的方式，不过考虑到实际难度，我觉得我们可以稍微调整下，将整个项目分成两步，第一步是研发70KN至130KN的版本，满足F系列以及短机身、短航程的改进型图-204的需求，在第一步成功之后，我们再继续努力，将最大推力推至170KN，满足远程、重载型号的图-204的需求，将RB211解放出来，大家觉得呢？”

“我赞同。”

“我也赞同。”

“我同意……”

…………

没有人反对，陈耕的建议得到了全体与会人员的一致赞同，大家都很清楚，从实际操作的角度出发，这样确实最容易实现，也是国际上各大航空发动机研发单位最常用的开发模式，至于未来20年乃至30年后，将推力推进至180KN乃至200KN，谁又敢说一定不可以？

“那就写进会议决议里面吧，”见没