第1001章 老子才不……真香！ (第1/3页)

经济账很好算。

只要算清楚集团里负责生产“斯贝”系列和“tay”系列发动机的这些工人，每年能够为公司创造多大的产值，然后再算算将这批工人转移到“遄达”700的生产线之后，每年能够为公司创造多大的产值就行了。

西蒙·罗伯逊心里头迅速开始盘算起来。

但根本不用西蒙·罗伯逊自己去算，还不等西蒙·罗伯逊心里头算明白自己是赚了还是亏了，陈耕就开口说道：“罗伯逊先生，你明白的，对于罗尔斯·罗伊斯集团而言，重点不在于罗尔斯·罗伊斯每年能够生产多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机，而在于市场需要多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机。”

西蒙·罗伯逊皱了下眉头，不太愿意承认这一点。

只是还没等他开口，陈耕就接着说道：“罗伯逊先生，你知道的，我去过你们的工厂，而且不是一次，我知道相对于市场需求而言，罗尔斯·罗伊斯集团的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的产能是严重过剩的，如果让罗尔斯·罗伊斯的“斯贝”系列发动机生产线和“tay”系列发动机全力开动，罗尔斯·罗伊斯每年能够生产600台“斯贝”发动机和超过300台“tay”发动机。”

西蒙·罗伯逊的脸上露出了一点笑容：“你说的没错……”

陈耕打断西蒙·罗伯逊的话，笑眯眯的道：“只是问题在于，目前世界上还在使用“tay”系列发动机的飞机只有福克公司的F70系列和F100系列民航飞机以及湾流公司的湾流IV公务机，而使用“斯贝”系列发动机的现在还在生产当中的民用飞机……”

陈耕两手一摊，耸耸肩：“没了！一台都没了！”

西蒙·罗伯逊的一张脸瞬间黑的如同锅底！

可他还没办法反驳。

陈耕也是航空业界的人，他当然知道现在在产的任何一款喷气式公务机或者民航飞机，不管是干线飞机还是支线飞机，没有一款采用“斯贝”发动机的在产机型，也就是说，罗尔斯·罗伊斯之所以还维持着“斯贝”发动机的生产线和技术工人，就是给那些已经停产、但还在各大航空公司服役的如德·哈维兰公司的“三叉戟”、福克公司的F28、湾流公司的湾流II、湾流III公务机等机型提供备用发动机和零部件。

看着西蒙·罗伯逊的样子，陈耕就知道这家伙心里在想什么，笑了笑，端起咖啡喝了一口，接着说道：“那么，罗伯逊先生，您能不能告诉我，在全球范围内，每年对“tay”系列发动机的需求量是多少？”

不等西蒙·罗伯逊开口，陈耕就接着说道：“湾流公司的湾流IV系列公务机，年产数量不超过30架，也就意味着湾流公司每年只需要50多台“tay”发动机；

福克公司的F70已经濒于停产，需求量可以忽略不计，F100的年生产量大约是24架（不算商飞集团生产的），也就是48台“tay”系列发动机。

100台上下，这几乎就是罗尔斯·罗伊斯一年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量了……哎呀，我忘记了，”说到这里，陈耕故作懊恼的拍了一下脑袋：“我还准备收购福克公司呢，如果我最终搞定了福克公司，那么从此之后福克公司将不再从罗尔斯·罗伊斯采购“tay”系列发动机，所以哪怕最终阿伦·E·保尔森先生最终拒绝了我，罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量也就那50多台了……罗伯逊先生，我没算错吧？”

陈耕是在故意刺激西蒙·罗伯逊。

可不得不说，西蒙·罗伯逊还是很有涵养的，他哼了一声，却没有说话，算是默认了。

陈耕却是接着说道：“那么全球范围内，罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉多少台“斯贝”系列发动机的？”

望着西蒙·罗伯逊，陈耕缓缓的道：“有没有二十台？”

西蒙·罗伯逊脸色更难看了，偏偏他还没办法回答陈耕的这个问题，不是没办法回答，而是实际的答案太丢人！

如果说“tay”系列发动机在民用航空发动机市场是处于淘汰边缘的产品的话，那么“斯贝”系列发动机就是已经彻底被市场淘汰的产品了，可偏偏，罗尔斯·罗伊斯还没办法停产这么一款已经被市场彻底淘汰的产品。

之所以还要继续生产“斯贝”系列发动机，是因为一些航空公司还有搭载“斯贝”发动机的飞机正在服役，比如“三叉戟”、比如福克F28、比