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正是因为有着这么巨大的利益，早在上个世纪的时候，就有人提出了在该地区修建运河的方案，而且中国与日本为了争夺对这条还在计划中的运河的使用权问题，进行了激烈的斗争。只是现在日本已经无力再与中国争夺了，让中国失去了一个对手。但是，到现在，这条计划中的运河还处于理论与规划阶段，按它就必然存在着自身的弱点。

首先是泰国本身的问题。在克拉地峡以南的地区，是泰国几个一直在闹分裂的少数民族聚居地，如果这条运河开凿出来的话，就必然会加强分裂力量，为泰国制造不少的麻烦。所以从国内安全，以及政治的角度上来讲，泰国还一直在犹豫之中。

其次，在运河开凿的时间以及经费上，也有着巨大的问题。要开凿这条运河，即使以最科学的方法，也需要至少修建140千米，就算以最大的投入来计算，这都需要20年左右的时间。这已经是远水解不了近渴了。而且，在经费上，即使以最节省的方式来运着，最大限度的鼓励民间投资，也至少需要20亿美金以上，而这笔高额的修建费用，如果只通过收取运河航运费来收回成本的话，那也需要好几十年的时间，对大部分的商人来说，这肯定不是一个好的投资渠道。

第三，在运河的通过能力上也有问题。作为一条运河，就必然有其限制，即使加大施工量，也很难保证能够通过30万吨级以上的VCL（超巨型油轮），而在未来的几十年中，海上石油运输的主要工具肯定是VCL。甚至是VVCL（超超巨型油轮，指排水量超过50万吨的大型油轮），而且，加大运河的通过能力，这又会导致成本的提高，直接制造了另外个麻烦。而且，即使以普通的油轮来计算，这条运河是肯定无法与马六甲海峡相比的，这就直接导致是了通过费用无法降低，也就限制了油轮的通过数量。而这本身，就是一对矛盾，无法同时消除。

最后，就是中国在东南亚地区的总体战略上，这条运河也存在着问题。现在中国奉行的是民族主义政策，不但要照顾到所有中国人，还要使用自己的力量来为整个中华民族造福。而新加坡，作为一个依靠马六甲海峡而成为发达国家的华人国家，如果这条运河被开凿出来，那就必然会影响到新加坡的国际地位，甚至直接威胁到新加坡的生存。当马六甲海峡失去了其重要的地位之后，新加坡也将随之失去世界第二大港的地位，同时会凋零的还有新加坡的石油加工工业，以及作为国际中转港的地位。所以，是不是放弃新加坡的利益，而去照顾另外一个国家，这让中国也非常矛盾。

可以说，“克拉地峡方案”本身就是一把两刃剑，而最为关键的是，这条运河至今仍然没有动工，这让已经迫切需要解决石油安全的中国无法等待下去了。所以在这个方案之外，还有一个短期的解决办法。而这就是王一林出访缅甸的目的。

从地图上可以看到，中国从海湾地区进口的石油必然要经过安达曼海，而在安达曼海的北面就是孟加拉湾。再将目光从地图上的海洋转移到陆地上来，就会发现，如果从孟加拉湾上岸的话，这里距离中国云南的距离已经很近了。而这个短期的解决方案就是让中国在海湾地区进口的石油在孟加拉湾找到一处上岸的地方，然后再通过陆地运输路线进入中国。而再将地图放大一点，就会发现，在缅甸的西部海岸线附近，有一处港口正好适合了中国的需要，那就是实兑港。

政治上的优势已经不用说了，只要缅甸不发生重大变化，他是不会改变与中国的友谊关系的。而在这个港口的问题上，也具有非常大的优势。实兑港是有名的深水良港，足以停泊30万吨级以上的VCL，在适当的改良港内条件之后，即使是停靠设计中的VVCL也不是什么难题。虽然因为缅甸的经济原因，并没有得到足够的开发，但是只要进行少量的投资，对港内的条件进行改善，就能够立即投入使用了。而从经济上来讲，即使是将所有的岸上石油输送以及储存设施的开支都算上，也不过5000万美金左右，而且能够在一年之内投入使用，这无疑对迫切希望解决石油安全问题的中国有着极大的诱惑力。

当石油从实兑港上岸之后，就必须要通过陆上输油管道进入中国。而这个条件也已经非常成熟了。早在二战时，中缅公路就已经建成，而当中国与缅甸的国际铁路完成之后，对于修建一条输油管道已经没有多少技术上的难度。如果以最快的方法进行修建，只需要一年的时间，就能够沿着公路与铁路，将输油管道从实兑铺设大昆明。毕竟大量的地址勘探工作已经不需要去做了。

从这已经能够看出，这条线