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但实际上，这条铁路的修建却是叶枫力主的，而且经过国土资源部门，交通部门的严格评估，这条铁路的经济价值可能不会体现在人流客流上，而在于其货物运输，因为根据国土地质部门确认，在这条铁路穿过的地方蕴含了大量的资源，煤铁金资源自不必说，而最重要的是油气资源，不单中部的雅库茨克及中西伯利亚高原地区，最重要的油气资源在下瓦尔托夫斯克及其附近的苏尔古特，萨列哈尔德，乌连戈伊等地。

之所以国土部门能够如此之快的拿出这一区域的地质堪探结论，是因为早在第6集团军控制这些地方后，叶枫就要求国土部门紧跟第6集团军的步伐，堪探这些地段的资源，叶枫甚至或明或暗的指出，重点堪探雅库茨克，鄂比河与叶尼塞河中上游之间河谷地带。

因为叶枫知道，在后世，俄国最重要的西伯利亚油气资源（俗说的秋明油田），其精华就在下瓦尔托夫斯克的鄂毕河沿岸，天燃气则在乌连戈伊，塔尔科萨列等位于叶尼塞河和鄂毕河之间，靠近北冰洋版块的这大片区域。

正因为这些原因，所以当国土部门比较快带的得出初期结论，虽然不可能很具体要，但报告中明确指出在鄂毕河与叶尼塞河两河之间中上游区域有大量油气储藏带后，这条铁路也顺理成章的通过了自由宫和国会的审批。

当然之所以能够让国会通过拨款审批，不只是这一个经济意义，还在于他在政治上的意义，也在于其军事意义，犹豫是军事意义，这条铁路实际上将由军政两方出资，这条铁路修建完成，未来阿拉斯加向西伯利亚调兵，速度将增加至少数倍，最快一个月内，就可以将美洲领土的军队运到北西伯利亚的鄂毕河沿岸。

当然，这条铁路施工难度大，其工期预算也很长，保守估计至少要六年才能全线通车，这还是因为这条铁路将派出大量工程兵部队修建的缘故，为此正在河东地区修建铁路的工程兵部队将全部转移，改为修建这条铁路，同时，那些战俘也经由政治部同意，转移近十万用来修建这条北西伯利亚铁路。

河东铁路的修建已经开始三年，有一小部分路段都已经开始通车，其他路段也多已经完成了最难的工程，这些工程兵部队和一部分战俘的离开，对河东铁路的影响不会太大。

另外三条同时通过的铁路修建方案，遇到的阻力要小的多，当然其投资也要少得多，路段也相对要短，修建难度也要低一些，这三条铁路有两条都是纵向的，一条线路最长，将近两千公里的是北起河口镇，向南经过雅库茨克，乌卢，丘利曼，南抵斯科沃罗季内连接西伯利亚铁路的勒拿铁路，这条铁路的终点斯科沃罗季内距离南面中国黑龙江的漠河不过一百余公里。

开建这条铁路对于勒拿河谷的经济，资源开发有着重大意义，也是将勒拿河谷与远东，西伯利亚串连起来的重要通道。

另一条纵向铁路则在最西面，即鄂毕河铁路，这条铁路北起苏尔古特，经下瓦尔托夫斯克一直沿着鄂毕河的那条略带内弧的河道形成的河谷一直向南，穿过科尔帕舍夫进入东俄自治区，经托木斯克，新尼古拉耶夫斯克，新西伯利亚，抵达终点东俄自治区西南角的比斯克。

这条铁路长度与勒拿铁路相差不多，且与勒拿铁路一样对于鄂毕河谷的经济，资源开发有着重要的作用，特别是鄂毕河现在是阿俄两国事实上的边境线，对于边境的军事调动，整体防御有着不可估量的作用。

最后一条铁路与北西利亚铁路一样是横向的，当然其长度要短得多，实际上是四条铁路中最短的，这条铁路西起新西伯利亚，在新尼古拉耶夫斯克有一个小小的南下弧度，斜向东南进入库兹涅茨盆地，经库兹涅茨克向东，穿过哈卡斯县，阿巴坎市出东俄自治区进入贝加尔湖区，终点在伊尔库茨克南面即贝加尔湖南岸的斯柳江卡连上西伯利亚铁路。

斯柳江卡北距伊尔库茨不过数十公里，向东经西伯利亚铁路也不过两三百公里就到了乌兰乌德。之所以将终点设在斯柳江卡，而不是伊尔库茨克，就是要避开伊尔库兹克到乌兰乌德段西伯利亚铁路绕贝加尔湖南岸的曲折环线铁路。截弯取直嘛，这样到乌兰乌德至少可以省下的一个小时。

这条命名为新贝的铁路实际上是西伯利亚铁路的并行线，位于西伯利亚铁路南面，将东俄自治区中南部和贝加尔湖南岸串连起来，其起点和终点都在西伯利亚铁路上，实际上就是以新西伯利亚和斯柳江卡为两端，西伯利亚铁路在北弧，新贝铁路在南弧，就像一个眼睛的形状。

这条铁路是四条单独立项的铁路中最短的，也是投资最