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如今的北京在节水方面仍有很多潜力可挖，且不说工业用水的效率依旧低下，一些洗车房、大浴场之类耗水大户仍在毫不顾惜地挥霍着宝贵的水资源，大到控制城市规模，调整产业结构，小到提高个人节水意识，推广节水用具，都是古今中外都市“争水”的正途，为何偏偏要跟十万亩来之不易的水田过不去？中国是个人均可耕地面积贫乏的国度，十万亩良田自废武功般地“水改旱”，不觉得心疼么？

北京在发展过程中不顾惜友邻的习惯所造成的“环北京贫困带”已广为有识之士所诟病，此次“水改旱”，从思路上仍是这种只顾自身、不顾全局习惯的一脉相承。

为应对几十年来北京用水量的膨胀，北京先是罗掘境内可用之水，现在又开始挪用邻省的农业用水，不但如此，随着南水北调工程的进展，北京“索水”的手已伸到了长江流域，但水资源终究是有限的，如果这种“重索水，轻节水”的陋习不改，没准过不了十年八载，北京只能想办法去拖南极的冰山了。

………【通往北极熊故乡的观光列车】………

许多加拿大人常这么说，在加拿大，飞机是用来旅行的，火车是用来观光的。可不是么，在中国，近十年来火车已经提速多次，而加拿大的客车却越发展越慢：只有开得慢，才能舒舒服服地尽览车外风光么。从这个意义上，说加拿大全境的客车都是“观光列车”也不夸张。

当然这众多的“观光列车”中也有最别致、最值得一坐的“精品”，从马尼托巴省省会温尼伯市开往北方海港邱吉尔城的“哈得孙线”就是其中之一。

这条铁路线全长1697公里，“哈得孙线”跑一个单程需要两个晚上、一个白天，足足33。5个小时，对比北京－上海1460公里只需13小时，真是慢得可以。

不过慢有慢的好处，这条观光线是加拿大最北的铁路线，终点站邱吉尔港是全美洲铁路所能到达最北的城市，已靠近北极圈的边缘。

目的地邱吉尔港是个很小的城市，步行20分钟就能把每条街巷逛个遍，但这个城市却有许多不寻常的地方。

这里是北极熊迁徙的必经之路，每年9－11月，大批可爱的北极熊就会扶老携幼从东向西经过这里，在这个季节，乘观光火车来到这里，坐上雪车去看熊，是非常有意思的事。这些熊有的是三、四米高的庞然大物，有的却是憨态可掬的熊宝宝，它们一点都不怕人，摆出一副“我走我的路，你坐你的车”的神情，对拍照什么的也来者不拒。如果运气好，甚至租车钱也可以省了：有时北极熊会大摇大摆穿市而过，反正在它们看来，自己才是这块苦寒之地的主人，邱吉尔也因此被誉为“北极熊之都”。

由于地处寒区，加拿大许多观光铁路线都是季节性的，黄金时刻只有短短几个月，淡季时就需减班甚至停运，但哈得孙线不用，因为邱吉尔的黄金季和观赏点绝不只有北极熊：5－6月，是观鸟季节，世界上迁徙距离最远的候鸟北极燕鸥、体态幽雅的加拿大鹤，还有无数叫不上名字的候鸟云集于此，遮天蔽日，薇为壮观；7－8月，您可以在小镇北面的哈得孙湾海滨观赏到3000头以上白鲸洄游的奇景；12－1月，您还能看到绚丽的北极光。

哈得孙线每周只开三班，车上只有软座、软卧两档席位，淡季最低票价也要154加币（不含税），而且车上供应的豪华大餐价格昂贵，紧接车头的漂亮观景车厢也需额外购票，才能登上四壁透明、高出车厢一层楼的观景台饱览沿线风光，加上来回差不多3天都要耗在车厢上，这么多的不自在，这趟观光线为什么还如此吸引人？

要知道邱吉尔不通公路，您不能自己开车或乘旅游车去；飞机倒有，但这里城市小，旅馆床位紧张，看熊、看鲸提前半年订不上房是家常便饭，但如果您乘哈得孙线并购买往返票，您就可以在列车上“下榻”，再无露宿之忧。

不但如此，列车沿线的风光也是坐飞机所绝难领略的。从温尼伯出发，首先映入眼帘的是一望无际的大草原，车行渐远，便变成白雪皑皑，无边无垠的针叶林，间或能看见如明镜般的高寒湖泊，或是被积雪掩埋大半截的电线杆。有时火车会驶入小站，既无月台，又无票房，只有一根钉有木排的长木杆，上面写了车站的名字，接站者驾驶形状古怪的履带雪地摩托，或赶着狗拉雪橇，极地风情，扑面而至。

车票虽然贵些，但贵有贵的价值。如果您咬牙买了软卧，您就能享受两人一间的温暖床位，和热乎乎的淋浴，还可以折扣价享受观光车厢服务。此外，列车规定旅客有权