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不得不说，王卫的确是了解衣付刚手下这群人的心理，小建回去把政策一说，竟然兄弟们没有一个说自己分的少的

因为大家都清楚，自己一分钱不拿其实让他们拿，他们也拿不出来赔了有公司顶着，挣钱了自己还能分得纯利的一半，这种好事，是打着灯笼也难找此时大家心里都很兴奋

他们这群人说个好听的是社会人，说个不好听的就是社会的渣滓，最底层的人，在外看似风光，其实命不保夕，在家父母整天唠叨，出门看到亲戚，亲戚都带着有色眼镜看人似乎只有在打人和喝酒中才能找回那么一点点自我

如今，他们也可以出门自豪的说：“我是老板我不再是社会渣滓了”去年过年一人拿一万块钱回去过年的情景，大家都记得，不管到哪里，都是钱是大爷没有钱，就要当孙子

太极于，喜爱的朋友请加群：11675472，一起讨论国术和林成的故事请把你想象中的林成告诉我，在不影响大的情节的情况下，会如大家所愿的

鲲鹏货运公司正在紧锣密鼓筹备遍布全国的物流网，即将迎来大展拳脚的一刻小建虽然是负责全真山庄的建设，其实现在小建基本没什么事了因为前一段时间跑批文，联络疏通关系，还有上下打点，这才是小建的长项因为小建本来在文登地面上人头就熟，而且小建的父亲已经是文登政法委记，那是一个县的权力中枢，县委常委，在县里面的话语权是相当大的不看僧面看佛面，小建的批文跑的相当顺当

批文跑完，小建的事情一下子就清闲了，工程队自己家就有，自己家干不过来，还可以从外面雇，工程质量有监理，所以小建一下从急忙的状态回复到甩手掌柜

现在小建就和王杰，衣付刚选拔完各地分部的人选后，林成又交给小建等人一个重要的任务，筹备成立烟威的运输者协会

当然协会不是马上就成立的，而是先把成立协会的事情跟各大货运公司提前打好招呼，然后跟运输公司通气，不给人准备的时间，那岂不是强人所难？

再说成立运输者协会，那是对运输者有好处的事情，有了运输者的协会，那油价上涨，就可以像出租车还有航空公司一样，转嫁运输成本

油价一涨，出租车和航空公司上调燃油附加费，油价的上升成本马上就转嫁到消费者身上，可别小看出租车加上一块钱的附加费，这一块钱不是一个人掏，而是所以乘客都要掏，因此油价上涨，他们不但利润没有降低，反而利润还有些许的提高

141　这个那个

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运输者协会是上次林成回去就讨论的议题，大家也都同意，并且这个协会成立只有好处没有坏处_&amp；&amp；

当然组织起这么个协会也是非常难的现在这个社会，谁该听谁的？这个协会的组织者必须是个德高望重的人，能压得住各方势力的，无论黑道还是白道，都必须有一定的势力，这个人的要求是白道不能太白，太白就压不住黑的不能太黑，太黑的白道必定不允许，因此一定要打个擦边球

油价一涨，就开始闹油荒，这是两大油企，联合逼宫不涨附加费，几大出租车公司都窝在市政府物价局门口罢工出租车罢工，不是出租车司机罢工，大家都是拿工资的，主要是出租车公司的利润下滑，它们不满

油价一上涨，带有垄断性质的企业，都能把油价上涨的成本分摊到消费者身上而货运业却不行，因为没有有效的监管，没人组织，你涨运费，他不涨，那你的活就没有了我看活被你揽去了，我不甘心，就降运费，这样活又到了我的手中你又不服了，你再降，反正总是有钱挣

这样就形成了一个恶性循环，而且这个恶性循环是无解的，运费一直能低到比油钱还少，成本都保不住

为什么会低到保不住成本呢？因为本地车干不了的，还有回头车，回头车，人家来的时候运价还可以，所以回去的时候稍微低点也可以走但是本地车不行，你去就不挣钱，回来的时候，成了回头车，挣钱就难了

这个恶性循环，大家都知道是怎么回事，但是就是没法破解林成成立运输者协会的目的就是保护本地车，首先保证本地车的利润，也就是挣工厂的钱

其实工厂并没有把这点运输成本看在眼里，运输成本一吨涨个五十六十的，根本就没当回事就拿大米来说，一吨大米是两千斤，运费每吨涨了五十，每斤大米才增加了两分五的运输成本大米要涨价没有论分涨的，那都是论块和角涨的所以运输成本上涨对企业是无关紧要的