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年关的时候，我们的政府官员开着一溜几十万的汽车前呼后拥地去扶贫，给困难户送上一袋大米，几十元钱，在媒体上接受被接济者的感激涕零万分感谢，怎么看都觉得滑稽。我们的官员不管眼巴巴盼救命钱的灾民嗷嗷待哺等米下锅，拿着救灾款购买豪华汽车说是工作需要。所以当被没收了3轮车失去生路的残疾人和区领导共赴黄泉时，我无言。我们的大老板坐着豪车吃十几万的大餐都不心疼却在乎给侵占老百姓的补偿，所以当老农为讨回承包沙场的公平赔付和首富同归于尽时，我无言。我要说，豪车，你伤了我的眼睛，让我深深感觉到人世间的不公平。

其实，之上的豪车只是一个符号，之上的一切的一切，也不是豪车所引起，但是，豪车就没有错吗？　宠坏了豪车的老板官员们也应该反思自己了。

在大家咬牙切齿持币待购的日子里，豪车逆市飘红，销量上升。这种变化带给人的更多的是担忧。我们社会的两极分化越来越严重，我们人群的贫富悬殊越来越大，我们的车市膨胀着一股畸形的消费。豪车又要降价了，但是它永远不会进入百姓的家庭。

越来越多的豪车，我不希望你是为官不义为富不仁的象征。

4S汽车营销模式遭质疑　营销人员素质待提高

“有的销售人员一个月能卖十几、二十台，有的人一台都卖不出去，为什么？”北京西泓汽车市场研究中心执行总监孙高岭告诉记者，“在现在汽车市场竞争越来越激烈，品牌不断增加的情况下，对汽车不熟悉的消费者选车的时候眼花缭乱。而这时，销售人员的素质就体现出来了。”

孙高岭认为，前几年国内汽车经历了“井喷”式的发展，数据显示，2003年我国轿车产量达到创纪录的201．89万辆，同比增长83．25％，比上年净增91．71万辆，销售197．16万辆，同比增长75．28％。持续利好的轿车市场行情，不仅让经销商、厂家们赚得盆满钵满，也让投资者看到了汽车销售过程中的利润空间。

据调查，目前大约有两万家经销店正从事汽车营销行业，并且这个数字每天都在不断增加，而他们中大部分是没有经过专业培训，或是从其他岗位上转过来的。孙高岭称，“目前汽车市场80％以上的销售人员对汽车的知识不了解，连什么是ABS，什么是EBD都解释不清楚。”

营销人员素质亟待提高

几年前，当“汽车营销”还是一个不太流行的名词时，上汽大众就第一个“吃螃蟹”，与同济大学联手成立了全国第一所汽车营销管理学院。然而，近几年来，随着汽车市场的火爆，汽车营销业也随之“一荣俱荣”，各类的营销培训如雨后春笋般涌现。“现在北京、上海等很多城市都开辟了一些EMBA班和汽车营销短训班，但现实情况是，大多经销商都只是厂家给他们进行内部培训。这就存在一个问题，内部培训只根据自己的车型来讲，销售人员就被限定在一个品牌上。培训完以后，他会觉得这个车哪儿都好，接待客户的时候，弊病就出来了。”

业内人士称，随着中国汽车市场逐渐转为买方市场，国内的汽车营销领域也面临着重新“洗牌”，不仅是4S店和汽车市场间的“洗牌”，也是汽车营销队伍的“洗牌”。营销将成为继价格和新车之后汽车厂商争夺的又一个战场。

汽车营销到底是什么？孙高岭告诉记者，汽车营销至少包括三个要素，即：营销理念、营销组织和营销技术。这三个要素是相互影响的。面对营销管理体系亟待改善、营销管理人员素质亟待提高的紧迫形势，营销队伍的整体水平如何，很大程度上决定着企业的兴衰沉浮。

相关数据显示，我国的汽车营销人员，在影响客户决定购买的因素中，只占到小于5％的比例。但在国外却远远不是这样，销售人员对消费者购买的影响超过了50％。孙高岭说：“车型越来越多，各有各的优点，关键就看销售人员能不能打动客户。在这种情况下，销售人员的素质就亟待提高。”

汽车营销模式遭质疑

“营销本身也是一种品牌，只有整个汽车品牌与营销品牌的有机结合才是品牌营销的最高境界。”中国汽车报社副总编辑吴迎秋曾这样评价汽车营销。他认为，一提到汽车营销，人们自然会想到卖车，这是对汽车营销的一种误解。孙高岭也认为，“现在很多4S店其实并不懂营销。以为只要长得干净利落、说话口齿清楚的，就可以卖车。”

不久前，曾有消息称某