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，真正上了一个台阶。

库巴鲁六月份才调来，对第9集团军的工作尚在适应阶段，未料适应阶段还未完成，上头就突然下了一个电令，虽然不是战争，但在库巴鲁看来，比上战场真刀真枪干一仗还难把握。

四人都坐到了沙发上，库巴鲁看着林宣成坐着端端正正的姿势笑了笑，算起来，他跟林宣成都算得上是自卫军系嫡系中的嫡系，虽然林宣成一天都没参加过当年的育空工人武装或卑诗自卫军，但林宣成曾在叶枫身边当过好几年的副官和秘书，相比库巴鲁，甚至林宣成跟叶枫这个自卫军系领袖的关系更亲密一些。

“林师长，刚刚接到费城电报，从今天开始，我第9集团军部队将要接过阿美三大口岸的边防工作，不过这个工作将由其他三个师负责，而你的三十六师有一个更重要的任务，就是从明天开始，负责按管埃斯特万和莱斯布里奇两个预备口岸，并对口岸边境进行全面封锁。”

库巴鲁话音刚落，林宣成就吃惊的道：“封锁口岸边境？司令，难道这两个口岸将不按原计划开放吗。”

阿美边境贸易自独立战争爆发后不久就在两国商界的努力下全面开放，当时的口岸并没有具体规定，只要可以进入两国边境的地方都可以开放，最后形成了十余个固定的较大口岸，但到1908年之后，随着当时阿美西雅图到温哥华铁路，明尼阿波利斯到温尼伯铁路的竣工，加上两国边境贸易的出入境管理的便利，两国最后以法律形式规定了八个口岸，温尼伯和温哥华口岸是两个最大的口岸，也称为公铁综合口岸，占据了当时阿美超过六成的贸易额，而其他六个口岸则是公路口岸，是此前形成的相对集中的陆路口岸，不过没有铁路，所以六个口岸加起来也只占据四成贸易额。其中就有位于萨斯喀彻温省的埃斯特万口岸和位于艾伯塔省的莱斯布里奇口岸。

发展到1914年时，随着世界战争的爆发及攻加战争，阿美日环太平洋战争的爆发，阿美关系骤然紧张，甚至两国一度关闭所有口岸，中止了双边贸易。

但1916年，在两国商界呼吁下，并随着在欧战中阵营统一，双方贸易再度恢复，不过这一次只恢复了温尼伯和温哥华口岸，直到1917年才又开放了原加拿大地区的多伦多口岸，形成了三大口岸的双方贸易模式。

虽然只有三个口岸，但这三个口岸都有非常便利的交通联系，双方贸易额却快速回升，到去年阿美年贸易额已经达到了七十多亿阿元，今年还只到九月，更是已经接近百亿。

但随着阿拉斯加吞并众多亚洲省市，战后经济增长恢复形式大好，对各种资源，建设资源，材料的需求激增，美国人不愿放过这个机会，阿拉斯加自身也需要一些来自美国的资金和产品，阿国内企业也同样不愿放过加大进入美国市场的机会，所以经过两国商议，准备再增开几个口岸。

初步决定的就是在下半年增开三个口岸，即毗邻底特律的哈密尔顿口岸，边境铁路即将修通的埃斯特万和莱斯布里奇口岸。

哈密尔顿口岸不说，这本就是原来加美双方的自由口岸，边境贸易很兴盛，也有相当基础，又位于阿美五大湖交界位置，哈密尔顿本身基础也不错，到时间开放就可以。

但埃斯特万和莱斯布里奇有些不一样，这里原本虽也做过口岸，但只是公路口岸，基础也好，交通也好并不算太方便，加上对应的美国领土也只是蒙大拿，北达科他这样人口不多，经济不太发达的州，数十上百万平方公里内都没有什么太大的城市和工业区，所以在这里再次开通双边贸易，若不修建铁路，联系起美国较达发达的中西南部大城市，对双方贸易的发展不会有太多的推动作用。

因此在年初双方决定增开口岸并选定位置之后，阿美双方便达成了修建两条边境铁路的协定。

两铁铁路其实都不长，只需修两条南北向铁路将阿拉斯加太平洋铁路和美国北方铁路联接起来就行，一条是从蒙大拿州的比灵斯修到大瀑布城再到阿尔比边境，而阿拉斯加则从太平洋铁路沿线的卡尔加里修一条支线铁路到莱斯布里奇再修上数十公里延伸到边境与美国铁路对接就行，另一条则是从北达科他州的迪金森修到迈诺特边境，阿拉斯加需要从里贾纳修一条支线铁路到本就正位于边境的埃斯特万镇与美国迈诺特边境铁路对接就成。

两条铁路加起来为不过两三百公里，经过的地形也不算太复杂，加上美国方面对增开口岸极有兴趣，不少财团出了资金，所以两条铁路仅仅开始修建不过半年，就已经即将竣工。

而原本两国的决定是两条铁